眼下自主品牌車企勢(shì)頭正盛，吉利、長安、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺等，紛紛在新能源領(lǐng)域展露鋒芒。其中，奇瑞依靠瑞虎8刷新了市場對(duì)其的固有認(rèn)知，該車在2024年累計(jì)交付量突破19萬臺(tái)，年尾甚至實(shí)現(xiàn)單月銷售破3萬臺(tái)，非常牛。當(dāng)然，10-15萬這個(gè)價(jià)位的國產(chǎn)SUV競爭力也是非常大，尤其是一些老牌車型，真正國產(chǎn)好車！1.5T爆192馬力+8AT，空間不輸星越L，月銷27962輛，該車便是長安CS75 PLUS。

長安CS75 PLUS毫無疑問在當(dāng)下的緊湊型SUV領(lǐng)域，絕對(duì)算得上標(biāo)桿級(jí)的存在。近幾年銷量更是節(jié)節(jié)攀升，2024年全年達(dá)到了218353輛的成績，平均每個(gè)月都接近兩萬輛。不僅如此，年末幾個(gè)月尤為出色，最高甚至能達(dá)到單月27962輛，上個(gè)月仍然能保持17559輛的出色表現(xiàn)。而第四代長安CS75 PLUS也是早早上市，起步價(jià)11.39萬，終端實(shí)際價(jià)格僅10萬多，整體實(shí)力依然毫不遜色。當(dāng)然，如果追求性價(jià)比，其實(shí)第三代車型可能更合適些，入門車型指導(dǎo)價(jià)12.19萬，終端降幅達(dá)3萬以上，實(shí)際起步價(jià)僅8萬多，非常實(shí)在。

第四代長安CS75 PLUS的外觀顯然經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，看起來檔次感確實(shí)更足了些。前臉采用無邊界中網(wǎng)設(shè)計(jì)，不僅突顯個(gè)性化風(fēng)格，更營造出年輕且動(dòng)感的氣質(zhì)，符合年輕人一貫的審美。而貫穿式燈帶融入車標(biāo)點(diǎn)陣燈效設(shè)計(jì)，在夜間非常亮眼，極具辨識(shí)度。此外，前臉底部分布著較大的梯形進(jìn)氣口以及可主動(dòng)閉合并調(diào)控風(fēng)阻的集成式導(dǎo)流裝置，與第三代車型相比，兩翼的導(dǎo)流口顯著減少并做了精細(xì)調(diào)整，這使得車頭整體效果更加精致。

而從側(cè)面看去，新車造型相較于第三代的變化也是非常明顯。隱藏式門把手的設(shè)計(jì)替代了傳統(tǒng)樣式，D柱的設(shè)計(jì)也煥然一新，摒棄了懸浮式的處理方式，整體風(fēng)格轉(zhuǎn)向成熟穩(wěn)重路線。車頂配備了行李架并結(jié)合高低交錯(cuò)的腰線，在視覺上大幅提升側(cè)面輪廓的質(zhì)感。移至尾部，則是一套重新設(shè)計(jì)的燈光布局，燈組形態(tài)盡管延續(xù)了貫穿風(fēng)格，但過去那夸張燈體已替換為了帶有科技氛圍的發(fā)光元件，不僅點(diǎn)亮效果充滿未來感，同時(shí)細(xì)節(jié)之處增添了一抹精致。此外，車尾頂部還有一塊巨大的擾流板，并且配有垂直高位剎車燈，進(jìn)一步凸顯性能范。

而在尺寸方面，第四代CS75 PLUS相較于老款也是有所升級(jí)。其中，車長增加60mm達(dá)到了4770mm，并且寬度擴(kuò)展到了1910mm，高度達(dá)到1705mm。更重要的是軸距得以拉長，達(dá)到了2800mm，比老款的2710mm明顯更有優(yōu)勢(shì)。因此，外觀尺寸與車內(nèi)空間都有顯著提升，駕乘體驗(yàn)顯然更出色，身高1米76的乘客坐進(jìn)前排，座椅調(diào)至最低后頭部仍有一拳加一指的空間。移到后排，頭部還保持在一拳左右，腿部則有兩拳多接近三拳的余量，這樣的表現(xiàn)不輸主流中型SUV，和吉利星越L差不多。

來源：www.jxwtdell.com/product/detail_350.html

來源：www.jxwtdell.com/product/chaojubian_fusionserver_rh5885H%20V7.html

來源：www.jxwtdell.com/product/detail_227.html

來到車內(nèi)，第四代長安CS75 PLUS的內(nèi)飾也是變化非常大。比如，配備了全新的三聯(lián)屏布局，風(fēng)格類似熱門車型問界M9，對(duì)比上一代，科技氛圍提升不少。方向感手感優(yōu)秀，電子懷擋使得原本換擋部位變得寬敞許多，內(nèi)飾細(xì)節(jié)處理得比較到位，整體質(zhì)感精致。因此從同價(jià)位燃油車的角度看，第四代CS75 PLUS的內(nèi)飾確實(shí)令人驚艷，甚至可以媲美很多國產(chǎn)新能源車型。

來源：www.jxwtdell.com/product/dell_t7920_workstation.html

來源：www.jxwtdell.com/product/Meta_brain_NF5180M7_server.html

至于動(dòng)力，新車換上了全新的藍(lán)鯨3.0動(dòng)力系統(tǒng)。搭載1.5T高壓直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力從老款的188匹提升至192匹，峰值扭矩則從300牛米拔升到310牛米，性能幾乎與部分2.0T車型相當(dāng)。傳動(dòng)方面，依舊匹配愛信8AT變速箱，零百加速成績僅需7.9秒，日常通勤或高速行駛都很從容。油耗表現(xiàn)也中規(guī)中矩，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下百公里6.89升，真實(shí)駕駛中大概在8升左右，而且加92號(hào)汽油就可以，用車成本并不高。

來源：www.jxwtdell.com/product/detail_316.html

來源：www.jxwtdell.com/product/Dell%20md5084%20storage.html

而如果追求更高的性能，可以選擇2.0T版本，最大馬力達(dá)到233匹，峰值扭矩增至390牛米，匹配的8AT變速箱響應(yīng)迅速，多數(shù)路況下都能體驗(yàn)到駕駛樂趣。當(dāng)然，一般來講，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信8AT變速箱的動(dòng)力組合足以應(yīng)對(duì)多數(shù)用車場合，油耗也相對(duì)更低些，實(shí)際開起來動(dòng)力輸出也完全足夠，絲毫不拖泥帶水。而且變速箱換擋平順絲滑，基本沒啥頓挫感，再加上方向盤比較精準(zhǔn)的指向，底盤較好的支撐性，整體駕乘體驗(yàn)確實(shí)比第三代車型有較大程度的提升。那么對(duì)于長安CS75 PLUS，你們覺得該車表現(xiàn)如何呢？