眼下自主品牌車企勢頭正盛，吉利、長安、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺等，紛紛在新能源領(lǐng)域展露鋒芒。其中，奇瑞依靠瑞虎8刷新了市場對其的固有認知，該車在2024年累計交付量突破19萬臺，年尾甚至實現(xiàn)單月銷售破3萬臺，非常牛。當然，10-15萬這個價位的國產(chǎn)SUV競爭力也是非常大，尤其是一些老牌車型，真正國產(chǎn)好車！1.5T爆192馬力+8AT，空間不輸星越L，月銷27962輛，該車便是長安CS75 PLUS。

長安CS75 PLUS毫無疑問在當下的緊湊型SUV領(lǐng)域，絕對算得上標桿級的存在。近幾年銷量更是節(jié)節(jié)攀升，2024年全年達到了218353輛的成績，平均每個月都接近兩萬輛。不僅如此，年末幾個月尤為出色，最高甚至能達到單月27962輛，上個月仍然能保持17559輛的出色表現(xiàn)。而第四代長安CS75 PLUS也是早早上市，起步價11.39萬，終端實際價格僅10萬多，整體實力依然毫不遜色。當然，如果追求性價比，其實第三代車型可能更合適些，入門車型指導價12.19萬，終端降幅達3萬以上，實際起步價僅8萬多，非常實在。

第四代長安CS75 PLUS的外觀顯然經(jīng)過了重新設計，看起來檔次感確實更足了些。前臉采用無邊界中網(wǎng)設計，不僅突顯個性化風格，更營造出年輕且動感的氣質(zhì)，符合年輕人一貫的審美。而貫穿式燈帶融入車標點陣燈效設計，在夜間非常亮眼，極具辨識度。此外，前臉底部分布著較大的梯形進氣口以及可主動閉合并調(diào)控風阻的集成式導流裝置，與第三代車型相比，兩翼的導流口顯著減少并做了精細調(diào)整，這使得車頭整體效果更加精致。

而從側(cè)面看去，新車造型相較于第三代的變化也是非常明顯。隱藏式門把手的設計替代了傳統(tǒng)樣式，D柱的設計也煥然一新，摒棄了懸浮式的處理方式，整體風格轉(zhuǎn)向成熟穩(wěn)重路線。車頂配備了行李架并結(jié)合高低交錯的腰線，在視覺上大幅提升側(cè)面輪廓的質(zhì)感。移至尾部，則是一套重新設計的燈光布局，燈組形態(tài)盡管延續(xù)了貫穿風格，但過去那夸張燈體已替換為了帶有科技氛圍的發(fā)光元件，不僅點亮效果充滿未來感，同時細節(jié)之處增添了一抹精致。此外，車尾頂部還有一塊巨大的擾流板，并且配有垂直高位剎車燈，進一步凸顯性能范。

而在尺寸方面，第四代CS75 PLUS相較于老款也是有所升級。其中，車長增加60mm達到了4770mm，并且寬度擴展到了1910mm，高度達到1705mm。更重要的是軸距得以拉長，達到了2800mm，比老款的2710mm明顯更有優(yōu)勢。因此，外觀尺寸與車內(nèi)空間都有顯著提升，駕乘體驗顯然更出色，身高1米76的乘客坐進前排，座椅調(diào)至最低后頭部仍有一拳加一指的空間。移到后排，頭部還保持在一拳左右，腿部則有兩拳多接近三拳的余量，這樣的表現(xiàn)不輸主流中型SUV，和吉利星越L差不多。

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來到車內(nèi)，第四代長安CS75 PLUS的內(nèi)飾也是變化非常大。比如，配備了全新的三聯(lián)屏布局，風格類似熱門車型問界M9，對比上一代，科技氛圍提升不少。方向感手感優(yōu)秀，電子懷擋使得原本換擋部位變得寬敞許多，內(nèi)飾細節(jié)處理得比較到位，整體質(zhì)感精致。因此從同價位燃油車的角度看，第四代CS75 PLUS的內(nèi)飾確實令人驚艷，甚至可以媲美很多國產(chǎn)新能源車型。

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至于動力，新車換上了全新的藍鯨3.0動力系統(tǒng)。搭載1.5T高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力從老款的188匹提升至192匹，峰值扭矩則從300牛米拔升到310牛米，性能幾乎與部分2.0T車型相當。傳動方面，依舊匹配愛信8AT變速箱，零百加速成績僅需7.9秒，日常通勤或高速行駛都很從容。油耗表現(xiàn)也中規(guī)中矩，WLTC標準下百公里6.89升，真實駕駛中大概在8升左右，而且加92號汽油就可以，用車成本并不高。

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而如果追求更高的性能，可以選擇2.0T版本，最大馬力達到233匹，峰值扭矩增至390牛米，匹配的8AT變速箱響應迅速，多數(shù)路況下都能體驗到駕駛樂趣。當然，一般來講，1.5T發(fā)動機搭配愛信8AT變速箱的動力組合足以應對多數(shù)用車場合，油耗也相對更低些，實際開起來動力輸出也完全足夠，絲毫不拖泥帶水。而且變速箱換擋平順絲滑，基本沒啥頓挫感，再加上方向盤比較精準的指向，底盤較好的支撐性，整體駕乘體驗確實比第三代車型有較大程度的提升。那么對于長安CS75 PLUS，你們覺得該車表現(xiàn)如何呢？