在汽車工程領域，賽車技術往往被視作推動產品迭代與性能極限的實驗室。2025 TCR中國系列賽第二站于寧波國際賽道落下帷幕，領克捷凱車隊憑借03 TCR賽車在雨戰中展現出強勁統治力，包攬排位賽前五，并在正賽中取得1冠2亞1季的優秀成績。這一成果并不僅僅是一次賽道榮譽的獲得，更是對中國品牌在高性能車技術體系方面一次綜合能力的實證。

穩定輸出的背后：持續六年的技術磨礪

自2020年開始，領克捷凱車隊便持續參與TCR中國系列賽事。在長達六年的參賽周期中，車隊逐步建立了基于不同賽道類型、氣候條件及競爭格局的調校策略庫。此次寧波站面對新款現代N賽車等更新平臺的挑戰，以及復雜濕滑的賽況，依舊保持領先戰績，源于這種長期工程積累。領克03 TCR的表現不再依賴單一賽道適配性，而是體現其對復雜動態環境下的系統應對能力，顯示出車輛開發體系的高度成熟。

架構基礎：CMA平臺支撐高性能演進

CMA基礎模塊架構為領克03全系提供了統一的技術根基。從領克03冠軍版到03+、03++再到TCR賽車，該平臺不僅保障車身結構與底盤剛性，還具備高兼容性的動力系統適配能力。通過平臺架構的模塊化特點，賽道上采集的空氣動力學表現、懸架反饋與熱管理數據，能夠直接用于市售車型開發環節，實現研發周期的壓縮與反饋路徑的閉環。這種基于架構的技術協同，是領克03系列產品穩定迭代的關鍵所在。

從民用到競賽：03++展示平臺上限

作為領克03性能家族的頂層產品，領克03++在動力、傳動及空氣動力學方面高度貼近賽車標準。其配備Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓發動機，輸出功率高達350Ps，峰值扭矩達到450N·m，匹配專屬競速8AT變速箱系統與三段可調碳纖維尾翼。這些技術配置的設定，均圍繞極限操控與高速穩定性進行匹配。值得注意的是，領克03 TCR賽車在賽事規則限制下需采用原廠白車身及發動機進行賽用改造，表明領克03++原型平臺本身即具備較高性能預留空間。

技術遷移機制：賽事推動產品進化

領克通過賽事項目，將領克03系列性能開發流程形成可驗證模型。每一場比賽提供的數據都被視為真實使用場景下的極限樣本，可用于評估結構強度、冷卻效率、動力調校與制動性能等多個維度。以領克03+和領克03++為例，其動力響應調校與懸架系統均參考賽事反饋進行工程優化。這種將賽車作為技術孵化器、再將成果投射至量產路徑的開發邏輯，已成為領克構建“性能車產品矩陣”的核心方式。

市場價值重構：中國品牌性能化路徑初成

寧波站的表現不僅展示了領克03 TCR的競技實力，更進一步奠定了中國品牌在高性能細分市場中的話語權。在技術標準、平臺體系、賽事參與及量產轉化之間構建閉環，意味著國產性能車正在從形象工程轉向工程真實。對用戶而言，這種轉變不僅是駕駛體驗的提升，更是技術可信度的增強。而對品牌而言，這一成果為未來拓展國際化性能市場奠定基礎。

從賽場佳績到產品表現，領克03 TCR的亮相不僅是一次賽事的成功，更是中國制造在高性能車領域逐步構建完整體系的寫照。借助平臺化開發、賽事技術遷移與量產能力協同，領克正在實現從性能實驗到市場產品的有效轉化。在賽道上積累榮譽，在市場上回饋用戶。領克03目前推出限時購車政策，消費者可享至高36,900元的購車綜合權益，起步權益價僅為11.28萬元。這樣的市場策略不僅提高了產品的可及性，也讓更多消費者有機會擁有一臺真正融合賽道技術的高性能座駕。