意大利華人網(wǎng)消息：隨著夏季臨近，意大利交通部長兼副總理馬泰奧·薩爾維尼（Matteo Salvini）提出了一項可能徹底改變意大利汽車行業(yè)稅制的新方案：逐步取消“超級車稅”（superbollo），即對大功率汽車征收的額外稅費。

目前，這項被廣泛詬病的稅收適用于功率超過252馬力（即185千瓦）的車輛，每超出1千瓦需繳納20歐元稅費。盡管這一稅種每年可為國家財政帶來約2億歐元收入，但薩爾維尼認為其存在已不合時宜。

“我們對超級車稅的想法非常明確。這不是要給富人送禮，而是為了支持那些提供就業(yè)機會的汽車制造商。” 薩爾維尼表示。

他透露，財政部副部長費德里科·弗雷尼（Federico Freni）正在積極推動改革，目標是在今夏前完成相關(guān)立法程序。若無法一次性取消，政府也可能分階段實施，“以減少可能出現(xiàn)的批評聲浪”。

薩爾維尼解釋，這一改革并不會增加公共財政負擔。官方文件中明確指出，政策的出發(fā)點是“逐步取消汽車稅的附加稅，不造成新的財政壓力”。

同時，他將這一改革與歐洲的環(huán)保政策聯(lián)系在一起，指出歐盟的減排措施對汽車行業(yè)構(gòu)成了嚴重打擊，但卻未能有效減少全球碳排放：

“2023年，全球二氧化碳排放達到了創(chuàng)紀錄的374億噸。歐洲只占其中7%，而中國一個國家就貢獻了31%。在這種全球結(jié)構(gòu)性失衡的前提下，如果我們?yōu)榱诉MZTL限行區(qū)而用煤電驅(qū)動的電池，卻限制自身產(chǎn)業(yè)，無異于在實施‘完美的謀殺’。”

他批評當前歐盟一味推動全面電動化的路線是“對歐洲的經(jīng)濟、工業(yè)、商業(yè)乃至環(huán)境的毀滅”，并主張能源技術(shù)應保持“中立”。

最后，薩爾維尼呼吁各方在未來幾個月內(nèi)展開深入討論，并以更務實的姿態(tài)面對2027年及2035年歐盟汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)型節(jié)點：

“我們必須讓市場來決定未來，而不是用蘇聯(lián)式的命令來干預。”

這場圍繞超級車稅的政策變革，或?qū)⒊蔀橐獯罄诃h(huán)保與工業(yè)發(fā)展之間尋找平衡的試金石。

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