350公里最高時速、中老鐵路順利開通.....中國高鐵聞名于世，卻也招人眼紅。

為遏制我國高鐵發展，日德兩國竟聯手斷供高鐵車輪，8000萬美元訂單一夜蒸發，甚至揚言：沒有進口車輪，中國的高鐵就是“廢鐵”。

作為提供安全和速度的重要零件，高鐵車輪的技術一直被日德意法四國壟斷，我國一度100%依賴進口。

但西方萬萬沒想到，中國卻反手打出“王牌”，一招就化解了技術壓制。

一、車輪上的“黃金生意”，被西方拿捏

動輒提速至300多公里時速的高鐵，唯一與鐵軌接觸的就是車輪，為保證高鐵能安全高速運行，車輪技術是重中之重。

但車輪的技術要求極其精準，即使是0.2毫米的誤差，也存在巨大隱患。1998年德國運行的ICE-1列車，僅因為車輪鋼圈破裂問題，就引發了一場101人死亡、105受傷的重大鐵路事故。

我國高鐵起步較晚，很難突破技術難度極高的高鐵車輪。很長一段時間內，國內完全依賴進口車輪。

公開數據顯示，我國進口一對高鐵車輪起步價為60萬元，價格高于普通車輪十余倍，而一列高鐵就有十幾對車輪。不僅如此，高鐵每運行240萬公里就必須更換新車輪。據了解，我國每年花在進口車輪上的金額就高達20億元。

對日德意法出口國而言，這簡直是車輪上的“黃金生意”。為了實現壟斷利益最大化，西方國家對我們嚴防死守，制定了“三不原則”——不申報專利，不發表論文，不接受參觀。

更過分的是，當我國提出要用“市場換技術”時，西方卻只是甩給我們一張設計成果圖，連三維模型都沒有，日本工程師更是不屑一顧：中國想要設計出高鐵車輪，簡直是異想天開。

二、國產車輪亮出“底牌”，中國制造反擊

日德多國一貫的傲慢態度，令國人徹底看清西方的嘴臉。2014年，我國正式成立高鐵車輪研發小組，下定決心實現國產自研突破。

功夫不負有心人，在國內科研人員日夜兼程下，2020年我國成功研發出具有完全自主知識產權的復合型車輪，經過多輪測試，這款國產材質比進口表現更為出色，成本價也更低。

彼時，日德以為自己仍能輕松牽制中國，便配合老美取消我國8000萬車輪訂單，企圖徹底“摧毀”我國高鐵事業，卻沒想到是“搬起石頭砸自己的腳”，反而促進了中國高鐵車輪的量化生產。

2022年5月，印度發表聲明表示要和中國簽訂3.9萬高鐵車輪訂單，成為中國制造打破多國壟斷的標志。

近十年中國制造崛起已是不爭的事實，不僅是高鐵車輪，智能機器人、就連原本落后的生物工程領域，這兩年也迎來革新性突破。

此前，日方盯上了我國的瑰寶—“中藥”，并對其中的“仙草”靈芝展開大量研究，他們發現其中的一種成分，對于固本扶正、滋補五臟具有明顯的潛力，于是將其申請為專利“云芝多糖”，并據為己有。

上世紀九十年代，上海研究所決定將屬于中國的靈芝奪回，國內提供了大量的相關實驗數據，以“云芝糖肽”的名稱重新確立了靈芝的地位，其落地成果“五色靈芝”，多糖含量超過40%，遠超市場同類品三成以上。

更重要的是，得益于廣西岑王老山的天然靈芝產地，國內更多的中老年人群可以享受到“五色靈芝”，以維護身體健康、調體避病。

如今國內物流條件相當成熟，僅京東官方店鋪，就累計獲得千萬人群青睞。據最新數據，該品不僅迅速奪回國內超七成市場份額，海外訂單也在逐年上漲。

在西方壟斷的環境中，我國沒有選擇妥協退讓，這才有了與之抗衡的“底牌”，徹底告別進口困境。

三、遠銷海外，打造中國制造“金名片”

截至2024年底，國內高鐵運營里程已累計4.8萬公里，全球第一。

高鐵技術發展到今天，無論是采用中國標準的“中老鐵路”，還是馳騁于歐洲的塞匈高鐵，已然成為中國制造走向海外的“金名片”。

這樣的例子還有很多，比如出口量躍居全球首位的新能源汽車，美多次打壓卻依然領先的無人機，后來居上的“五色靈芝”......各行各業的技術突破共同支撐起了中國制造的“榮耀”。

正如外媒所言：中國制造，決不可被低估！