“昨天談好的價格，今天就說領導不同意了。”一位近期想購買奔馳GLC的消費者表示，杭州的幾個奔馳4S店都跑遍了，“每天都作廢前一天的價格，每天漲幾千！”

“上星期買的，優惠15.5萬。”另一位同是在杭州已經訂車了的消費者表示。“這幾天聽說所有的4S店都漲價了，但具體漲多少不清楚。”

對于奔馳GLC優惠15.5萬的信息，另一位也準備購買的消費者表示“剛問過，說是優惠13.5萬。”

短短約一周時間，價格上漲了上萬元。

據懂車帝數據顯示，奔馳GLC今年3月的銷量為16491輛，4月的銷量為8807輛，環比下滑46.6%。

作為今年3月份改款上市的新車，奔馳GLC在4月份的銷量，環比上一個月接近腰斬，為何卻逆勢漲價？

4S店大量倒閉，奔馳要穩價格？

“他們說奔馳廠家減少4S店的銷售數量壓力了，原來每月賣200輛的指標，現在變成120輛，所以價格不停上漲。”對于近幾天奔馳終端不斷減少優惠幅度的原因，該消費者轉述了銷售人員的說法。

對于這個解釋，該消費者表示疑惑，不知是銷售人員逼單的話術，還是客觀事實。

“3月底定的車，銷售說后面會漲價，不沖銷量了，會拉低品牌。”對于漲價的說法，另一位消費者表示。

一位內蒙古的消費者表示，“奔馳確實漲了，我提車那天銷售開會聽到的，說他們賠錢，員工工資都縮水好多。”對于該說法，一位奔馳銷售表示“廠家不賠錢，經銷商賠錢。”

“你都沒發現我們銷售都沒怎么出來說話了嗎？”對于漲價的疑問，另一名奔馳銷售人員說道。

“難道是廠家控價了？”對于奔馳漲價的行為，一名消費者分析道，“銷售任務減輕了，不用再低價引流賣車了。”

值得一提的是，近日汽車像素報道，奔馳計劃調整國內經銷商規模，目標削減百家以上，其中大部分會在2025年內完成。對于縮減經銷商規模，原因是“門店數量太多，奔馳很難遏制住經銷商之間的價格傾軋，造成了部分經銷商之間的低價競爭。”因此，縮減經銷商的目的，一是控價，二是降本。

今年1月份，有媒體報道奔馳經銷商批量退網。對此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱回應表示，奔馳經銷商網絡非常穩定，沒有大規模退網。

“已經減少了上百家了”，一位奔馳銷售人員透露。這一說法與近期奔馳目標削減百家以上的經銷商計劃比較吻合。

其實，奔馳4S店關門的消息，近兩年已不斷傳出。今年年初以來，上海、北京、杭州、福州、紹興、浙江等多地出現奔馳4S店倒閉的現象。

這些倒閉的4S店中，一部分屬于寶利德集團。這家總部位于杭州的豪華汽車經銷商集團，早在2020年就開始轉讓旗下奔馳4S店。去年，寶利德因嚴重的資金問題，導致多地4S店出現欠薪和停業的情況。

經銷商退網、跑路的現象，在近兩年已經屢見不鮮。中國汽車流通協會數據顯示，2024年全國有4419家4S店退網。

“4S店少了，競爭就小了，經銷商肯定會漲價。”對于奔馳漲價的現象，有網友這樣表示。

如今，奔馳4S店出現漲價的現象，或許正是經銷商規模減少的結果，而這也正好與廠家控價的目標吻合。

為打價格戰做準備？

盡管奔馳官方已經明確了縮減經銷商的計劃，但終端漲價仍讓人有些疑惑。畢竟，4月份奔馳旗下銷量最高的GLC，遭遇了滑鐵盧。

“為6月份打價格戰做準備”，對于奔馳漲價的舉動，有網友分析道。“每年6月份是車企們開始打價格戰的時候。”

按照以往的市場規律，6月份開始，汽車市場進入銷售淡季，也是車企推出優惠補貼促銷的季節。但是，這一規律在近幾年已經完全打破。

近幾年，不止是傳統燃油車市場競爭加劇，新能源汽車市場也進入淘汰賽，特斯拉、比亞迪早已經開了年初官降的先河。今年年初，比亞迪以“智駕平權”的方式，進一步加劇新能汽車市場的內卷。

“好賣的新能源汽車都在不斷降價，奔馳還敢漲價，誰給他們的勇氣？”對于該疑問，一位網友表示。”現在把價格漲上去，是為了給6月份降價留空間。”

“寶馬的教訓他們是沒看到嗎？”對于奔馳漲價是為打價格戰的猜想，另一位網友表示。

去年7月中旬，寶馬中國宣布退出價格戰，但僅僅3個月后，寶馬又再次加入價格戰。但這一系列操作下來，寶馬并沒有收獲預期的效果，反而銷量出現下滑。

數據顯示，2024年寶馬在華銷量71.45萬輛，同比減少13.4%，這一跌幅超過奔馳（-6.7%）和奧迪（10.09%）德系競品，成為BBA中下滑最多的品牌。

很顯然，寶馬想要維持價格優勢的決心，被殘酷的市場形勢打敗。如今，奔馳雖然沒有明確向外界表達退出價格戰的宣言，但在GLC銷量環比下滑的情況下逆勢漲價，其是因經銷商規模縮減而控價行為，還是為價格戰做鋪墊？未來幾個月即將揭曉答案。