“只講亮點也不行，我覺得也還必須跟大家匯報一下我們的不足，特別是我們跟友商相比，我們的一些差距。”5月15日，吉利汽車控股有限公司行政總裁執行董事桂生悅在吉利一季度財報溝通會上，主動講起了吉利的不足之處。在剛過去的一季度，吉利創造歷史上最強的一季度業績。

在第一季度，吉利集團銷量創歷史新高，達到70.38萬輛，同比增長48%；目前，已經完成年度目標26%。在一季度，吉利實現營業收入725億元，同比增長25%；第一季度，公司毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達15.8%，增長0.2個百分點；歸母凈利潤56.7億元，同比增長264%。

吉利旗下的極氪集團在第一季度總收入為220.19億元，同比增長1.1%，其中，整車銷售收入190.96億元，同比增長16.1%；凈虧損為7.63億元，同比收窄60.2%。如果按照香港會計準則，則已經實現了盈利5.1億元。在一季度，極氪集團總銷量達11.4萬輛，1-4月總銷量15.5萬輛，穩居中國新勢力高端豪華銷量第一。

單獨來看新能源，吉利汽車一季度新能源業務強勁增長，達到 33.9 萬輛，國內新能源滲透率 52.2% 超過行業水平。其中銀河品牌銷量同比增長214%，新能源盈利能力全面改善，規模效應突顯。此外，在高端車型上，吉利中國星 2025 年一季度銷量33萬輛，同比增長10%。

拆分一季度業績來看，其中還有其他一些亮點，比如單車型銷量爆發，比如星愿、星越（參數丨圖片）等。吉利星愿連續兩月月銷超過 3.5 萬輛，更是憑借11.7萬輛的終端銷量，成為1-4月累計全品類銷量冠軍。

此外，桂生悅特別強調了吉利在利潤上的表現。從今年2月開始行業價格戰還是猛烈，但是吉利的核心盈利還是很不錯。其中最大的亮點，吉利ROS從去年同期的2.7%提升到今年4.8%。“這是中國最領先車企的盈利水平。這個數字反映吉利的綜合能力和深度整合的效果。”桂生悅說。

“接下來每個月，銷量都還會是歷史新高，我們有信心超額完成年度目標，同時會持續提高我們的盈利能力。”桂生悅說。吉利汽車集團2025年銷量目標271萬輛，其中新能源目標150萬輛；銀河品牌沖刺百萬銷量，極氪品牌、領克品牌分別沖擊 32 萬、39 萬輛。

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高層反思：出口和新能源存不足

在創紀錄的業績面前，吉利保持了謹慎，桂生悅也少見地剖析了吉利目前存在的不足。他表示，和競爭對手相比，吉利存在兩個不足。其一是在出口上，一季度出口總量雖然沒有下滑，但沒有顯示出強勁的增長，這與吉利在國內一季度的表現不同。2025年第一季度吉利汽車海外出口銷量89,953輛。

桂生悅分析說，造成這種現象的原因是目前海外市場變化比較快，而吉利存在調研不足，反應不快等問題。與此同時，在資源的配置上，吉利的支持力度還不夠大。

比如吉利旗下的車型目前在海外的配置和國內的是一樣的，沒有做本地化配置。相對而言，其他車企則在產品設置本地化上“扎實得多”。桂生悅說，一些友商會會根據市場調整配置，從而降低了成本和售價。“這造成我們在海外主要市場的售價的下降。”桂生悅說。除此之外，在新能源上，盡管極氪表現出色，但是新能源大眾產品進入的市場有限，很多產品還在進入之中。

桂生悅說，后續吉利將調整組織架構，在海外會配置專門的研發。同時改變此前各品牌各自為戰的做法，快速地建立起新的反應機制，及時推出海外市場適銷的產品。從渠道來看，截至3月底，吉利全球銷售與服務網點已覆蓋86個國家超900個終端。截至2025年4月，領克在海外市場布局39個市場，開設門店108家。截至4月底，極氪品牌已進入全球40多個國家和地區。

“從接下來每個月開始出口銷量都會提升。”桂生悅說。

除了出口，桂生悅表示在新能源上吉利整體還有需要提升的地方。“不論是極氪、領克還是銀河，現在面臨的競爭態勢很復雜，我們和友商特別是新勢力相比，在營銷和售后服務上存在很多不足。我們還是要認真學習別人的長處，適應市場的變化，做出改變。”桂生悅說。

根據安排，在2025年，吉利汽車集團將推出9 款全新新能源產品。其中，銀河將有4款全新新能源產品上市，除了已經上市的星耀8，還有一款1款基于GEA架構打造的中型主流插混轎車。此外，四季度，吉利銀河還將面對C端用戶推出第五代可醇、可電、可油的超醇電混產品，轎車和SUV雙車齊發。

而極氪品牌與領克品牌分別新增3款及2款車型，其中4款是混動車型。在極氪方面，除了007 GT，后續還將有極氪9X、一款大型豪華SUV。而在領克方面，除了領克900，還有一款EM-P插混中大型轎車。這些產品將推動吉利銷量和利潤進一步提升。

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極氪私有化：瞄準數十億降本

此外，吉利還回應了極氪私有化的問題。今年5月7日，吉利突然宣布將私有極氪集團。而此時，極氪距離上市還不足1年時間。為什么剛剛完成領克和極客的合并又要這么快地進行？

桂生悅說，從基本的邏輯來看，面對激烈的市場競爭和日益復雜的市場環境，吉利汽車只有改變過去品牌小而散、散而亂的這種現象，進行深度整合，把公司的資源凝聚成一個拳頭，吉利才有可能在激烈的市場競爭當中取得勝利。而從現實情況來看，吉利在深度整合吉利和極氪集團的時候，遇到了很多難點，這使得合并成為了更好的選擇。

首先，是整合下的效率不高，并且溝通成本很高。整合雖然是內部事情，但吉利和極氪兩家都是獨立上市公司，這導致整合過程比較復雜，都必須通過各自上市公司董事會，甚至股東大會來批準。這樣，原本瞄準提升效率的整合反而顯得效率很低下，進展非常緩慢，兩家公司彼此之間的溝通成本也非常高。

其次，是利益不一致的問題。兩個獨立的公司都有自己的激勵機制，這就存在了利益不一致的問題。這導致的結果是，雖然整合工作表面上可以完成，但在實際的運營過程當中，會出現不同的團隊在各自的為自己的所在的公司爭取利益傾斜的情況。這就使得整合的整體整合的效果大打折扣。“隨著發展，上面兩方面的問題一定會顯得越來越突出。”桂生悅說。

而要想真正地完成整合，讓整合帶來真正的效果，就必須從根源上來解決這些問題，那就是徹底把吉利和極氨科技集團進行合并。“為什么這么快？時間不等人。因為現在中國汽車市場環境對于吉利汽車而言，市場已經不會給我們容錯的空間了。所以，我們必須要快速地解決問題，快速地通過整合來提高企業的競爭力。”桂生悅說。

那么合并以后一個激勵會產生什么樣的經濟效益？“這次的大合并，產生的成效一定會在極氪領克合并的基礎上會進一步的放大，我想這是顯而易見的。”桂生悅說。

按照此前的目標，極氪在合并領克之后，據安聰慧測算，在研發投入上，預計可以實現10-20%的成本降低。比如，領克極氪現在各自研發投入超過100億，未來每年則可節約20億-40億。而在供應鏈上，通過技術協同可以實現5%-8%的成本降低；在制造上，工廠的利用率可以實現3%-5%提升；對于支持部門，可以實現10%-20%的費用降低。在渠道建設這塊，也可以實現高度互補。

而在此次合并完成之后，吉利高層預計效益提升5%。在研發效率以及管理效益以及營銷的費用的這些效率上，吉利內部目標是要達到15%~20%左右的效果。“研發可以每年形成數以10億元的節省。”吉利控股集團CEO李東輝說。