中國汽車品牌在世界賽場的表現(xiàn)，正逐步改寫人們對“國產(chǎn)性能車”的認知。2025 TCR中國系列賽第二站于寧波國際賽道激烈開戰(zhàn)，領(lǐng)克捷凱車隊再度成為全場焦點。他們所駕駛的領(lǐng)克03 TCR賽車不僅在雨中賽道上包攬排位賽前五，更在正賽中收獲了1個冠軍、2個亞軍與1個季軍的佳績。這不僅僅是一場賽事的勝利，更是中國汽車工業(yè)技術(shù)成熟的縮影。

六年淬煉：穩(wěn)定表現(xiàn)源于深厚積累

自2020年進入TCR中國系列賽以來，領(lǐng)克捷凱車隊與領(lǐng)克03 TCR攜手走過六個賽季。在此期間，面對技術(shù)日新月異的競爭環(huán)境，車隊依舊保持著高水平競技狀態(tài)。本次寧波站所展現(xiàn)的成績并非偶發(fā)性成功，而是長期技術(shù)積累和系統(tǒng)性開發(fā)的成果。通過多年對動力總成、底盤結(jié)構(gòu)以及賽車調(diào)校系統(tǒng)的精細打磨，領(lǐng)克已經(jīng)形成了獨具一格的技術(shù)路徑，為在高水平賽事中持續(xù)輸出競爭力打下了堅實基礎(chǔ)。

平臺優(yōu)勢：模塊化架構(gòu)帶來性能兼容性

領(lǐng)克03 TCR的優(yōu)秀表現(xiàn)與其CMA架構(gòu)密不可分。該平臺為賽車和量產(chǎn)車提供了統(tǒng)一的技術(shù)基礎(chǔ)，使得高性能技術(shù)可以在不同車型間高效轉(zhuǎn)化。領(lǐng)克03性能系列中的多款車型——包括領(lǐng)克03冠軍版、03+、03++，均建立在此平臺之上，因而具備出色的適應(yīng)性。從賽車到市售版車型，空氣動力學設(shè)計理念被深度沿用，例如低趴姿態(tài)和寬體輪廓在兼顧操控性能的同時，也提升了視覺沖擊力。通過實戰(zhàn)檢驗技術(shù)成果，領(lǐng)克不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使更多消費者得以體驗源于賽道的技術(shù)魅力。

旗艦力量：領(lǐng)克03++彰顯中國性能車實力

在性能家族中，領(lǐng)克03++無疑是當前的技術(shù)集大成者。這款車型搭載2.0TD T6 EVO雙增壓動力單元，輸出達到350Ps馬力與450N·m扭矩，配合競速調(diào)校的8AT變速箱和可調(diào)式碳纖維尾翼，呈現(xiàn)出極致的動態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)。值得一提的是，TCR賽事對車輛改裝有著嚴格的限制，領(lǐng)克03 TCR賽車正是在原廠車身及動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上微調(diào)而成。這種高度一致性意味著領(lǐng)克原廠車型本身就擁有極高的機械素質(zhì)與結(jié)構(gòu)剛性，具備直接參與高水平賽事的潛能。

從賽場回歸生活：技術(shù)反饋驅(qū)動產(chǎn)品進階

賽車并不僅僅是競技舞臺，更是研發(fā)平臺。領(lǐng)克通過TCR賽事所積累的技術(shù)與經(jīng)驗，反哺到量產(chǎn)車型的開發(fā)中。在不斷參與比賽的過程中，車隊獲取了大量極端駕駛數(shù)據(jù)，為整車動態(tài)調(diào)校、制動性能優(yōu)化及電子系統(tǒng)適配提供了真實反饋。這種從極端場景中提煉技術(shù)、再轉(zhuǎn)化至量產(chǎn)領(lǐng)域的路徑，提升了車輛整體性能的一致性，也令消費者在日常駕駛中體驗到更精準的操控與穩(wěn)定的動力響應(yīng)。

寧波站賽事不僅僅見證了一場激烈的賽車角逐，更彰顯了中國汽車品牌在高性能細分領(lǐng)域的快速突破。領(lǐng)克03 TCR以其優(yōu)異的成績與高度還原的量產(chǎn)基礎(chǔ)，展示了中國制造在賽車領(lǐng)域的自信與成熟。領(lǐng)克03以賽道技術(shù)為基礎(chǔ)打磨產(chǎn)品細節(jié)，其所展現(xiàn)的動態(tài)表現(xiàn)廣受認可。而此次限時購車權(quán)益政策，至高36,900元綜合補貼和11.28萬元起的權(quán)益價，則體現(xiàn)出品牌在普及高性能產(chǎn)品上的明確態(tài)度。性能車不再遙不可及，正逐步融入用戶生活。