自去年開啟戰略整合后，今年Q1吉利交出一份亮眼的成績單。

5月15日，吉利汽車發布了2025年第一季度財報，并召開了一季報發布會和“一個吉利”戰略整合計劃說明會。

首先來看吉利今年一季度整體業績。數據顯示，今年一季度吉利汽車實現營收725億元、凈利潤56.7億元、銷量70.4萬輛；去年同期這三項數據分別為582億元、15.6億元和47.6萬輛，相較之下分別增長25%、264%和48%。

除此之外，與上一季度相比（2024年Q4），其中營收與2024年Q4基本持平，凈利潤和銷量分別增長58.4%和2.5%。可以看出，無論是同比還是環比，吉利汽車今年一季度均實現全方位增長。

對于業績的增長，吉利方面表示，“其新能源業務強勁增長，新能源盈利能力全面改善，規模效應凸顯，帶來盈利能力的大幅提升。”

數據顯示，今年一季度吉利新能源板塊累計銷售33.9萬輛，與去年同期的14.4萬輛相比增長135%，這一增速遠超行業平均水平。除此之外，其新能源滲透率接近50%，標志著吉利已穩居新能源第一梯隊。

在這里面吉利銀河表現尤為出色。數據顯示，今年一季度吉利銀河累計銷售26萬輛，同比增長214%，占吉利整體新能源銷量的76.7%。其中，銀河L7（參數丨圖片）一季度交強險數據達8.15萬輛，全品類排名第三；1-4月累計12萬輛，躍居全品類單車型第一。

伴隨著新能源業務的強勁增長，新能源盈利能力也得到全面改善，盈利能力的大幅提升。數據顯示，吉利汽車今年一季度毛利總額大幅提升至114億元，毛利率提升至15.8%。其中，一季度整車毛利率16.5%，同比上升3.4個百分點；綜合毛利率攀升至19.1%，創歷史最高。

與此同時，吉利汽車ROS（銷售利潤率）從去年同期的2.7%提升至今年一季度的4.8%，達到國內領先車企的盈利水平。

盡管今年一季度吉利汽車業績亮點十足，但在吉利控股有限公司CEO及執行董事桂生悅看來仍有兩方面不足。

一是海外市場銷量增長后勁不足。數據顯示，今年一季度吉利汽車出口量為9萬輛，去年同期為8.7萬輛，同比增長3.3%，而去年同期出口量較上一年（2023年）有著66%的增長幅度，從增長幅度來看低于去年63個百分點。

“一季度出口總量雖未下滑，但增長勢頭疲軟，與國內市場的表現差異顯著。”桂生悅指出這主要有三點原因，包括市場調研與反應不足、產品配置適配不適應海外需求、新能源大眾化產品出口滯后。

另一個不足是營銷與售后服務。“面對復雜的市場競爭態勢，與友商（尤其是新勢力）相比，我們在新能源產品的營銷和售后服務方面存在明顯不足。”桂生悅表示，“未來需認真學習行業經驗，適應市場變化，快速提升營銷能力與售后服務水平。”

值得一提的是，15日的財報會議上除了對今年一季度的業績進行了分析總結，還對近期“一個吉利”戰略整合計劃進行了說明。

首先桂生悅解釋了為什么進一步整合。桂生悅表示在此前的整合過程中發現了兩個問題，一是整合效率和為整合而產生的溝通成本問題；二是利益不一致的問題。由于吉利汽車和極氪是兩家獨立上市的公司，有著各自的激勵機制，團隊在實際業務運營過程中可能為各自公司爭取利益傾斜，導致整合效果大打折扣。

而且隨著發展，這些問題會越來越突出，現在中國的汽車市場環境已經不會給吉利汽車容錯的空間。“所以我們必須快速解決問題，快速地通過整合提高企業競爭力”桂生悅表示。

概括來講，這一舉措旨在解決極氪與領克、吉利之間的資源協同問題，實現研發、供應鏈、制造的深度整合。

伴隨著“一個吉利”戰略落地的還有管理層的調整。其中，李東輝將出任吉利控股集團副董事長，主導投融資和資本運作；安聰慧將出任吉利控股集團CEO，全面負責集團運營；桂生悅繼續擔任吉利控股有限公司(0175.HK)行政總裁（CEO）及執行董事；淦家悅則出任合并后吉利汽車集團CEO，統籌銀河與極氪兩大事業群。

另外，為培養年輕復合型高級管理人才，戴慶已于今年3月29日出任吉利控股輪值總裁，向吉利控股CEO匯報。這種“經驗派+中輕代”架構設計，旨在平衡戰略穩定性和提高創新活力。

總體而言，吉利正通過“一個吉利”戰略整合將分散的品牌資源轉化為體系化競爭力。在新能源滲透率突破50%的關鍵節點，這種以組織重構激活資源效能的策略，或將重塑中國汽車行業的競爭格局。