近日，在北京舉辦的第二屆中國皮卡消費趨勢研討沙龍上，關于新能源皮卡的討論變得前所未有地具體且務實。這一次，不再是對“新勢力”的禮貌式關注，而是圍繞一個新的焦點——插電混動皮卡，展開了全面剖析和技術路線博弈。而在這個熱度中心，雷達皮卡無疑是最受矚目的品牌。

不同于此前純電為主的新能源敘事，這場沙龍帶來的是一個更加復雜和現實的判斷：新能源皮卡要想真正走入用戶、走入多樣場景，插電混動可能是一個更合適的答案。乘聯會秘書長崔東樹直言，“插電混動，是對油車的升級，是燃油車的自然退場邏輯。”在他看來，插混能在不依賴外部充電設施的情況下，提供最接近純電體驗的駕駛感受，同時還能規避續航焦慮、補能不便等一系列新能源車常見問題。

吉利雷達作為目前新能源皮卡中少數同時布局純電和插混的品牌，顯然已經預見了這一趨勢。雷達CEO凌世權在研討沙龍中提出，插混不是權宜之計，而是一場結構性的產品重塑。他指出：“對于皮卡這種場景驅動型產品來說，沒有所謂最好的技術，只有最適合用戶需求的技術。”因此，在長江以南，雷達布局純電；在西北高寒地區和補能不便區域，插混成為雷達的答案。

雷達即將上市的插混皮卡，搭載的是吉利自研雷神電混系統，采用行業領先的3檔DHT變速箱，具備純電行駛能力、高功率電機輸出，同時保持出色油耗。官方數據顯示，該車綜合續航超1000公里，滿載百公里加速控制在8.6秒以內。這些性能指標并不是浮夸數據，而是奔著解決“能拉、能省、能用”的核心訴求而來。

插混不是一個新技術，早在乘用車領域已有多年積累，但為什么在皮卡領域今年才開始大規模爆發？中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長谷國全的解釋很直接——因為市場準備好了，消費者也準備好了。他指出：“皮卡用戶以往更看重經濟性和可靠性，現在則希望兼顧智能化、環保屬性和用電便利。插混正好提供了一個更平衡的選項。”

值得關注的是，雷達也不滿足于只做“插混產品”。在本次研討沙龍中，凌世權還強調了“場景定義產品”的戰略方向。這意味著，雷達插混皮卡不僅解決行駛問題，更從用戶生活、用電、作業等角度切入。例如其標配的大功率外放電接口，不僅能露營做飯，甚至能支持農林作業、電動工具、應急電源等多元場景。

這一思路也獲得了用戶代表、汽車行業知名媒體人洪琦的共鳴。他回憶起此前野外科考時的窘境，“沒有新能源皮卡的時候，只能帶兩臺汽油發電機，吃火鍋都不安心。現在只要有插混皮卡，晚上露營電力就不是問題。”

新能源皮卡并不是一個一蹴而就的風口，它既受制于政策，也受制于用戶心智的轉變。但從此次沙龍傳遞出的信息來看，行業已經從“講趨勢”走向“做產品”，雷達走在了前面。而技術選擇上的雙軌戰略，以及對用戶痛點的場景化響應，或許正是雷達能夠在未來的新能源皮卡市場持續領跑的關鍵。