近日，兩大央企航司：

東航、國航試行推出往返京滬快線跨航司自愿簽轉服務，開啟航司合作新篇章。

也許這是東航、國航兩大航司加強合作走出的一小步，卻是民航業內加強合作、強化協同

走出的一大步。

尤其是在當前，民航業“內卷式”競爭嚴重，行業日趨艱難的情況下，更需要合作、協同，甚至是聯手。

一、京滬快線跨航司簽轉：航司協同的一小步

東航與國航這兩家央企航司，在上海虹橋機場和北京首都機場之間的快線航班上，試行跨航司自愿簽轉服務，這一舉措意義深遠，為雙方、旅客和行業都帶來了全新的局面。

1. 服務覆蓋范圍

航線：上海虹橋?北京首都單程航班

時段：2025年5月6日-8月5日執飛航班

適用客票：東航/國航實際承運、經濟艙6折及以上艙位（8折以上艙位免手續費）

2. 操作規則

需在原航班當日且起飛前辦理

無托運行李限制

簽轉需補差價，系統自動計算價差與手續費。

虹橋機場：321柜臺（東航）、302-303柜臺（國航）

首都機場：東航綜合服務柜臺(位于2號航站樓國內出發H島)，國航33號柜臺2—6號窗口(位于3號航站樓出發層H島)和前廳售票柜臺7—9號窗口(位于2號航站樓出發層)

二、突破藩籬，為旅客出行“松綁”

以往，不同航司之間的航班簽轉存在諸多限制，旅客一旦購票，就像被“鎖定”在特定航班上，行程調整極為不便。

此次東航與國航打破這一常規，對于持有經濟艙6折及以上艙位客票的旅客，在滿足一定條件下，可支付機票價差將航班改簽至同日對方航司實際承運的同航段航班，8折以上艙位還能限免一次簽轉手續費 。

想象一下，一位商務旅客原本預訂了東航上午的航班前往北京，但因臨時會議提前，他可以在未托運行李的前提下，在航班起飛前前往值機區指定柜臺，快速改簽為國航稍早的航班，輕松趕上會議，避免了因航班限制導致的行程延誤，大大提升出行的靈活性。

對于經常往返京滬的高頻旅客來說，這無疑是一場“及時雨”，讓他們徹底告別因航班變更帶來的焦慮。

三、強強聯合，提升市場競爭力

東航與國航，作為國內航空業的領軍企業，各自擁有龐大的航線網絡、優質的服務體系和忠實的客戶群體。

此次在京滬快線推行跨航司簽轉，是雙方資源整合的大膽嘗試。

從航線資源看，京滬航線一直是國內最繁忙的空中通道之一，每日往返航班近80架次，東航、國航航班總計占比近9成。

通過簽轉服務，雙方可以共享客源，將各自航班的空余座位充分利用起來，提高航班客座率，降低運營成本，實現互利共贏。

在服務資源上，雙方還可以互相借鑒，取長補短，共同優化京滬快線的服務品質，從值機、安檢到機上服務，為旅客打造更加優質、高效的出行體驗，進一步鞏固在京滬航線上的市場優勢，吸引更多旅客選擇。

現在，為什么大家都選高鐵。

一是候機樓太大，從進候機樓到登機要花費好長時間。

二是手續繁雜，值機、安檢、登機一系列過程。

三是離市場太遠，不便利。

當然還有一個重要原因，就是航司之間存在高度割裂。

選擇高鐵，就是一家，不像航空公司幾十家。

高鐵就一個12306。

航空公司每家都有自己的APP，所以旅客只有到OTA上購票了。

航司之間不僅簽轉麻煩，而且一進候機樓找個值機柜臺，都花費好長時間，因為每家航司只負責自己的航班。

東航與國航的這一合作，不只是兩家企業的局部調整，更是為整個航空業的發展提供了寶貴經驗。

在行業層面，它為其他航司之間的合作樹立了典范，鼓勵更多航司探索跨航司合作模式，推動行業從單純競爭走向競合發展，促進航空市場的良性循環。

從長遠來看，隨著跨航司簽轉服務的不斷成熟和推廣，有望形成更加便捷、高效的國內航空運輸網絡，讓旅客在更多航線上享受到靈活出行的便利，為我國從航空大國向航空強國邁進注入強大動力。

其實，從前段時間三大航在自己APP上實現對方機票的互售，到現在的簽轉，翼哥真希望航司之間的合作越來越多。

因為，這不僅僅有利于航司自身提升收益、提升市場掌控力。

更是方便旅客、提升服務質量的舉措。

說實話，方便旅客，就是方便航司自己。

東航與國航在京滬快線的攜手，是一次以旅客需求為導向、以合作共贏為目標的創新實踐。

希望航司之間的合作更多，大家攜手共贏，而不只是相互打價格戰，相互卷，把行業卷死。

大家好，才是真的好！