持續(xù)兩年多的調(diào)整后，比亞迪智能化業(yè)務(wù)架構(gòu)進入相對穩(wěn)定階段。

文丨司雯雯

編輯丨龔方毅

人事變動最直接地體現(xiàn)著比亞迪最受關(guān)注的智能化業(yè)務(wù)的每一次決策、路線和投入：2 年前，智能輔助駕駛首次成為比亞迪核心戰(zhàn)略，多位外部技術(shù)人才密集加入、尋求新機會。自研業(yè)務(wù)從內(nèi)部賽馬到合并，管理職位出現(xiàn)又被縮減。最近，在一系列調(diào)整后，比亞迪智能化業(yè)務(wù)組織架構(gòu)相對穩(wěn)定——由此又伴隨著新的人事變化。

我們獨家獲悉，比亞迪為輔助駕駛引入的技術(shù)人才之一廖杰已于 2025 年春節(jié)后離職。他 2023 年 8 月前后加入比亞迪新技術(shù)院，參與智能輔助駕駛算法自研，曾任總監(jiān)崗位。加入比亞迪前，廖杰是地平線的智能駕駛研發(fā)總監(jiān)。現(xiàn)在他將回地平線擔(dān)任原職位。

另外，比亞迪新技術(shù)院智能化國內(nèi)產(chǎn)品管理中心主任唐旻昕 4 月底離職，這個中心的主要業(yè)務(wù)包括智能輔助駕駛、智能座艙產(chǎn)品等。

比亞迪對智能輔助駕駛業(yè)務(wù)寄予厚望——2023 年上半年，比亞迪的一場內(nèi)部會議上，董事長王傳福將智能輔助駕駛升級為比亞迪的核心戰(zhàn)略之一。廖杰最初加入時擔(dān)任比亞迪智能輔助駕駛上海團隊負(fù)責(zé)人，牽頭比亞迪基于地平線芯片的算法研發(fā)項目，也參與自研智能輔助駕駛方案。

比亞迪隨后繼續(xù)加大對自研輔助駕駛的投入，快速招人、內(nèi)部賽馬，希望最短時間實現(xiàn)最快追趕。2024 年 6 月前后，比亞迪組建兩大輔助駕駛自研團隊 “天璇”“天狼”，分別投入，廖杰團隊加入 “天狼”。9 月底，比亞迪改變策略、集中資源，兩大團隊開始陸續(xù)整合為一支自研團隊。“天狼” 負(fù)責(zé)人李鋒成為自研總負(fù)責(zé)人，整體管理比亞迪輔助駕駛自研軟件業(yè)務(wù)。

智駕整合完成后，新一輪整合發(fā)生在輔助駕駛、智能座艙間。

我們了解到，李鋒現(xiàn)任比亞迪新技術(shù)院智能駕駛軟件研發(fā)中心主任，韓冰任智能駕駛系統(tǒng)交付中心主任，但兩人管理范圍都已包括智能座艙業(yè)務(wù)。李鋒目前管理輔助駕駛、座艙等智能化軟件自研業(yè)務(wù)，唐旻昕曾負(fù)責(zé)的座艙產(chǎn)品、輔助駕駛產(chǎn)品等由韓冰統(tǒng)一管理，韓冰由此負(fù)責(zé)輔助駕駛供應(yīng)商、產(chǎn)品及座艙產(chǎn)品等硬件業(yè)務(wù)。

這是比亞迪新技術(shù)院智能化業(yè)務(wù)劃分最清楚、資源最集中的一次。但更重要的是，輔助駕駛與座艙業(yè)務(wù)交由一人管理，便于打通輔助駕駛、座艙業(yè)務(wù)，降低合作成本。

艙駕一體是新的技術(shù)趨勢，將輔助駕駛和智能座艙功能集成于一顆計算芯片以提升體驗、降低成本。一位主機廠管理層曾告訴我們，在實現(xiàn)同一水平的功能基礎(chǔ)上，艙駕一體模式可節(jié)約上千元。

不過，比亞迪智能化團隊眼下更要緊的任務(wù)是實現(xiàn)天神之眼 B 平臺方案的自研、量產(chǎn)，這一方案包括 1 顆或 2 顆激光雷達，可實現(xiàn)基于端到端的城市領(lǐng)航功能，主要應(yīng)用于比亞迪、騰勢 20 萬元左右車型。 用自研方案替代供應(yīng)商，這也是智能化業(yè)務(wù)降低整車成本最直接的辦法。

比亞迪已經(jīng)在天神之眼 C 平臺上驗證過這一策略——去年底到今年初，比亞迪通過自研 “攻堅” 快速替代了供應(yīng)商方案，將高快領(lǐng)航下放到 7 萬元車型上。今年 4 月中旬，天神之眼 B 項目自研團隊也開始相似的攻堅。

和理想、小鵬等新勢力車企從輔助駕駛到 AI 汽車公司的熱情不同，比亞迪是全球銷量最高的新能源車企，今年銷量目標(biāo) 550 萬輛，它對智能化有對技術(shù)領(lǐng)先性的渴望，但更多的是成本和回報的平衡。

題圖來源：《白日夢想家》