前兩天，有個朋友問我，電車的電池包，到底有沒有必要充到100%。我的答案非常直接：你先去看看保養手冊！

我相信保養手冊這個東西，99%的用戶都不會翻看，哪怕是賣車的銷售，可能都不會看一下。

其實，電車也需要“維護”，只是它的維護方式和油車不一樣，油車的維護標準是定期開到4S店換機油，電車的維護更簡單，而且不用收費。

尤其是磷酸鐵鋰電池，它其實比三元鋰電池更需要“定期維護”，也就是定期充滿電“吃個飽”。

01大廠明確表示定期充

全球銷量最大的純電品牌特斯拉，在說明書上明確表示，如果使用的是LFP（磷酸鐵鋰）電池包，建議應該每天都把充電限值設定為100%。

如果停放時間超過一周，特斯拉建議盡快將其完全充滿至100%。

比亞迪的建議是，為了保證動力電池持續處于最佳狀態，請定期為動力電池充滿電，至少每周一次滿充。

小鵬、小米這種初創公司，同樣在官方說明書中表示，磷酸鐵鋰的電池需要維護，也就是定期保證電量在100%，基本上這個周期就是一周左右。

無一例外，所有裝備磷酸鐵鋰電池的電車，都會被廠家明確表示要定期將電量補充到100%。

02 “跳電”是磷酸鐵鋰“本性難移”

各大廠家要求充滿電，目的是為了進行自我“校準”。

磷酸鐵鋰電池有一個特性，就是電量在24%和98%的時候，電壓的波動范圍特別小，這個超廣的電壓穩定平臺內，注定了想要監測到剩余電量是一件不容易的事情。也就是說，這個時候，靠的是統計電量的方法來估算，同時會帶來隨機誤差。而且越是長時間在平臺區間使用車輛，這個誤差就會累積的越大。

其實，一次滿電之后，電腦就能對磷酸鐵鋰剩余的電量進行盡可能的有效估算，修復在平臺區積攢的誤差，從而起到校準的作用。

03如果不“校準”行不行？

如果十天甚至半個月的時間不充滿，那么BMS（電池管理系統）對剩余電量的估算就會不夠精確，帶來的直接問題就是，表顯出來的剩余電量和實際電量出現偏差。

一旦出現電量偏差，要不就是剩余電量估算不準失去里程參考意義；要不就是當車子用到低電量區間時，尤其是停車幾小時后，突然間剩余電量可能從36%，直接跳到22%，給用戶帶來不連續、不精確的顯示體驗。

這種跳躍式的電量變化被很多人稱為“跳電”，想要規避這個問題，就不能只依靠企業、工程師，還需要日常良好的使用方式來匹配，才能更好地杜絕這個問題。

所以，即便是特斯拉、比亞迪這些以新能源為主的企業，它們也會要求我們在用磷酸鐵鋰電車的時候，養成定期充滿的好習慣，幫助電池管理系統進行校準。

04一定要弱化對電池包的焦慮

其實目前的電池技術比想象中的更加成熟，全世界銷量最好的電車都在裝備磷酸鐵鋰電池。

這一技術路線的電動產品具備價格實惠、熱穩定性強等特點，可能唯一的問題就是需要定期對電池進行“校準”。

其實校準就是為了讓電池包定期走出“電壓迷霧區”，得到一次數據修正的機會。畢竟磷酸鐵鋰電池如果電量長期處于98%以下的平臺區，累計誤差就會和真實的電量漸離漸遠。

目前商業快充樁的SOC設計都在98%左右，也就是說充到98%就斷電，所以一周至少一次慢充到100%是很合理的。

而且我也很建議使用7kW交流充電樁充電，既保護電池、又經濟實惠，關鍵是定期幫助電池校準電壓，就不用為磷酸鐵鋰電池“跳電”煩惱了。

養成好的充電習慣，才能更好地享受用車生活，就和我們曾經用油車一樣，定期保養、定期檢查，本質上是一個意思，你說呢？