近段時間，就在中美日內瓦會談結束之后，印巴交火也告一段落之際。

有這么一則消息被忽略了。

那就是中國-拉美和加勒比國家共同體論壇第四屆部長級會議。

此次會議，巴西十分重視，該國總統盧拉親自率隊出訪中國。

與我國高層舉行雙邊會談，圍繞推進中巴命運共同體建設深入交換了意見。

此次會談，雙方提到了深化一帶一路倡議，同巴西發展戰略有效對接。

加強基礎設施領域的合作。

這其中值得關注的就是“兩洋鐵路”，這條鐵路被譽為“陸上巴拿馬運河”。

建成之后，將會終結美國航運霸權，讓美國遏華戰略徹底宣告破產。

要知道，中國和巴西在礦業、農產品、清潔能源等領域，已經建立了眾多合作項目。

此次公布的“兩洋鐵路”，是極具戰略意義和影響力的工程。

根據了解，“兩洋鐵路”東起巴西里約熱內盧州，西至秘魯錢凱港。

全長為6500公里。

【中巴計劃修建兩洋鐵路，打破封鎖】

其中既有線路約2600公里，需要新建線路為3900公里。

沿途經過巴西鐵礦產區的“鐵四角”、戈亞斯州農業帶、秘魯安第斯山脈銅礦區等資源核心區。

避開了雨林核心區，串聯巴西35%農業區，并與中國承建的“東西一體化鐵路”形成鐵路網絡。

最終對接秘魯錢凱港。

這條鐵路屬于連接太平洋和大西洋的鋼鐵動脈。

被巴西規劃部長稱之為“改變國運的黃金通道”。

但是這條鐵路規劃的談判卻歷經坎坷。

最早在1960年，由拉美國家領導人提出建設“兩洋鐵路”。

即便多次提出這一規劃，但是由于安第斯山脈地形復雜、環境保護爭議融資困難，項目長期處于理論探討階段。

2014年7月，中國、巴西、秘魯三國高層在巴西利亞簽署《關于開展“兩洋鐵路”合作的聲明》，正式啟動可行性基礎研究，標志著由中國承建的“兩洋鐵路”項目進入實質性階段。

在此之后，美國為維護自身在南美洲“后花園”的霸權地位。

通過外交施壓和輿論干預，阻撓破壞中國承建該項目，導致項目整體推進速度放緩。

讓美國萬萬沒有想到的是，在自己極力阻撓之下，還是無法打消巴西和拉美國家想要快速發展的愿望。

更加無法阻擋地區國家與中國之間的合作。

在4月16日，中國代表團抵達巴西，重啟項目討論，中巴圍繞項目建成達成重要共識。

就在盧拉此次訪華之前，巴西計劃與預算部部長特貝特表示，巴西正和中國就建設“兩洋鐵路”進行磋商。

釋放了有關該項目的積極信號。

要知道，“兩洋鐵路”的戰略意義極為重大。

反映出拉美地區一體化的曲折路徑，與中拉合作的地緣突破。

項目一旦建成，將會成為橫貫南美的交通大動脈，戰略意義與經濟價值不可估量。

對于巴西而言，“兩洋鐵路”能夠給巴西經濟提供強勁動力，橫貫東西的交通大動脈，大幅提升物流效率。

【兩洋鐵路貫通后，不再依賴巴拿馬】

降低貿易成本。

建成后，巴西大宗商品，比如說大豆、鐵礦石、農產品可以通過鐵路直達秘魯錢凱港，再通過海運的方式，將商品運輸至亞洲地區。

全程時間可以縮短至15天至25天。

運輸成本將會降低30%至35%。

同時，鐵路建設還能大幅拉動巴西就業，項目預計將可以為巴西創造80萬個就業崗位。

拉動沿線地區GDP年均增長2.3%。

這種“基建換資源+技術輸出”的模式，被巴西稱之為“南方國家技術自主的典范”，彰顯了中巴兩國在基礎設施建設領域，攜手共進的決心與實力。

對于我國而言，“兩洋鐵路”是繼秘魯錢凱港之后，中國在拉美地區的又一重大基建投資項目。

具有極為重要的戰略意義。

畢竟，鐵路西端連接錢凱港，相當于在南美大陸上架設起一條“陸地巴拿馬運河”，可以貫通南美洲陸地兩岸，能為中國與鐵路沿線地區的礦產、能源合作鋪設起了物流紐帶。

除此之外，特朗普此次上臺之后，一直試圖在關鍵港口與航道上，遏制中國的發展。

“兩洋鐵路”能大幅降低中國對巴拿馬運河的依賴。

至少可以減少40%的貨物從巴拿馬運河通過，能有效對沖美國的“海洋圍堵”，保障中國與鐵路沿線國家的貿易穩定。

對拉美國家來說，地理位置上一直存在一個BUG，那就是“天堂太遠，距離美國太近”。

這句墨西哥諺語已經說出了拉美國家的辛酸。

別忘了，特朗普重返白宮之后，可是無視別國主權，多次表示要占領格陵蘭島、巴拿馬運河以及加拿大。

【特朗普多次表示，占領巴拿馬運河】

而且美國在自身與拉美存在大量貿易順差的情況下，依舊加征“對等關稅”，還對鋼鋁、木材等特定商品再加征額外關稅。

這種雙重剝削也讓拉美國家叫苦不迭。

所以，對于拉美國家而言，“兩洋鐵路”完全就是一場經濟革命。

建成之后，巴西米納斯吉拉斯州的鐵礦、馬托格羅索州的大豆，秘魯安第斯山區的銅礦，能夠通過這條動脈直接運往錢凱港。

再通過海運發往亞洲地區，無需繞行美國控制的加勒比海航線。

玻利維亞等內陸國家，也會因此獲得夢寐以求的出?？冢瑖鴥蠕嚨V資源出口成本有望降低60%。

除此之外，鐵路沿線將會形成產業帶，促進區域一體化發展。

除了可以提升拉美國家的經濟自主性，還將促進拉美更好融入全球貿易體系。

這樣一來，美國的航運霸權不就被徹底終結了嗎，遏華戰略自然會宣告破產。

尤其是中國和拉美加強合作之后，在國際秩序中將會重塑貿易規則。

全球進入動蕩變革期的關鍵時刻。

中國與拉美的深度合作，對于維護世界和平、促進共同發展、完善全球治理意義重大。

相比之下，美國掀起單邊主義和保護主義逆流。

對全球供應鏈構成了嚴重威脅。

但中國和拉美國家均傾向于堅持全球化和多邊主義。

中拉的相向而行是對特朗普反全球化的最有力回擊，也屬于聯手維護國際經貿秩序。

從此次的結果來看，中國和拉美一大項目落地，中巴簽署270億元的投資協議。

其中就涉及以錢凱港和“兩洋鐵路”為代表的重大戰略項目。

能夠促使拉美更好融入全球經貿體系，極大密切拉美國家與亞洲、非洲乃至中東國家的經貿往來。

【鐵路和錢凱港互連，美國坐不住了？】

還會推動“全球南方國家”進一步加大合作力度。

老話說，志合者，不以山海為遠。

十年前，一條連接太平洋與大西洋的鐵路構想在南美大陸萌芽。

十年后，這條被稱為“世紀工程”之名的“兩洋鐵路”，正從藍圖加速變為現實。

當美國對拉美施加霸權威脅，多次表示要占領巴拿馬運河之后。

中國和拉美另辟蹊徑，要聯手打造“兩洋鐵路”。

代表著這條鐵路不僅是一條運輸線，同時也是終結美國航運霸權的關鍵所在。

未來伴隨著車輪和鐵軌的碰撞聲響起之后，中國和拉美將會開啟“黃金時代”。

將通過連接兩洋的“黃金通道”一路飛馳，會駛向更加廣闊的天地之中。

面對這種情況，美國還有什么航運霸權可言。

所謂遏華戰略，將會面臨又一次破產。