汽勢Auto-First｜張嘉文

過去，消費(fèi)升級等同于購買更昂貴、品牌溢價更高的產(chǎn)品；而現(xiàn)在，消費(fèi)升級意味著獲得更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)和更精準(zhǔn)的需求滿足。

汽車市場就是典型代表，如今新能源、智能化、個性化反而成為用戶購車的新方向，5月15日是“國際家庭日”，也是東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）首批車主交付的日子，在上海新能源品牌體驗(yàn)中心的活動現(xiàn)場，東風(fēng)日產(chǎn)高管與東風(fēng)日產(chǎn)N7產(chǎn)品體驗(yàn)官、羽毛球男子雙打世界冠軍——梁偉鏗、王昶親自為用戶交車，開啟全N7國交付新篇章。

在N7首批車主中，70%為年輕首購或來自其他品牌增換購的新朋友，不少用戶在已有一臺豪華車BBA的基礎(chǔ)上增購N7，其中不乏BBA。

因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)觀念中，BBA等豪華品牌代表著社會地位與身份認(rèn)同，其品牌溢價長期被消費(fèi)者接受。

然而，隨著中國汽車消費(fèi)市場進(jìn)入成熟期，消費(fèi)者正經(jīng)歷著從“炫耀性消費(fèi)”向“實(shí)用性消費(fèi)”的顯著轉(zhuǎn)變。這些車主并非消費(fèi)降級，而是在電動車時代做出了更為理性的選擇，他們放棄了傳統(tǒng)豪華品牌的“面子”，轉(zhuǎn)而追求產(chǎn)品本身的“里子”。

消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變只是一方面，產(chǎn)品本身的革新才是促成這一現(xiàn)象的物質(zhì)基礎(chǔ)。近年來，主流合資品牌在高端化道路上取得了長足進(jìn)步，與豪華品牌的差距正在技術(shù)層面逐漸縮小。

尤其隨著東風(fēng)日產(chǎn)N7的登場，11.99-14.99萬元、中大型純電轎車、最長續(xù)航達(dá)到635km，不到15萬配8295P芯片與Momenta 深度定制一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)...不禁讓人感嘆，這還是我們印象中的日產(chǎn)嗎？

價格只是敲門磚，產(chǎn)品力才是留住用戶的關(guān)鍵，N7并非日產(chǎn)電動化的倉促之作，而是一臺外觀設(shè)計(jì)上由東風(fēng)日產(chǎn)和中國本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深思熟慮，深度洞察用戶需求后的智電標(biāo)桿產(chǎn)品，還記得N7上市之夜朋友圈被刷屏的場景，中大型純電轎車被合資品牌破圈，多少也算破一次例了。

如果仔細(xì)觀察N7首批車主畫像，我們可以從中發(fā)現(xiàn)選購N7的用戶以35歲以下的年輕家庭用戶為主，在購買方式及級別選擇上，超71%的用戶僅一次實(shí)車體驗(yàn)即果斷下定，超過60%用戶直接入手智能舒適大滿配——Max版本，“超級舒適四件套”一步到位。

這部分消費(fèi)者對車輛顏值，一定有自己的高要求，絕不會僅僅滿足使用而妥協(xié)。N7采用“極簡至美，明智于內(nèi)”的設(shè)計(jì)語言，更簡潔、更流線了，在它身上幾乎沒有硬切線，而是盡量呈現(xiàn)出一種無邊界感，即使NISSAN車標(biāo)也是可發(fā)光的平面化設(shè)計(jì)。

如果從側(cè)面觀察N7，你會發(fā)現(xiàn)這臺車并不顯大，但實(shí)際它的車長卻足足有4930mm，原因就在于這臺車用的是0.618黃金比例，車身前后分配很協(xié)調(diào)，所以才能看上去不臃腫，既有優(yōu)雅外觀、低風(fēng)阻，還能兼顧座艙空間。

另一種優(yōu)雅體現(xiàn)在車漆顏色上，移動的家一定是五彩繽紛的，N7提供了流光銀、墨海藍(lán)、霜雪白、燕麥米、森野青、曜石黑共六種外觀顏色，每種顏色都非常有質(zhì)感，內(nèi)飾則提供森綠雪白雙拼和雅灰兩種配色，柔和溫暖有歸屬感。

網(wǎng)上有這樣一段調(diào)侃，大概意思是如果日產(chǎn)造不下去車了，開一家沙發(fā)廠也能火遍全球，雖然是玩笑話，但卻從側(cè)面揭示了日產(chǎn)汽車深入骨髓的舒適基因。

而今，隨著日產(chǎn)N7的登場，這個以“移動大沙發(fā)”聞名的品牌，帶著新能源時代的“越級舒適四件套”再次向市場表明“姜還是老的辣”。

首先，N7長寬高分別是4930/1895/1487mm，軸距2915mm，定位中大型純電矯車，擁有同級傲人的83%超高得房率。

其次，作為車屆“沙發(fā)廠”的出品，座椅自然是N7上的主角，滿滿都是黑科技，你見過帶自適應(yīng)AI算法的座椅嗎？這張座椅就可以通過49個傳感器和19個智能氣囊，實(shí)現(xiàn)“千人千椅”，通風(fēng)、加熱、按摩等豪華功能一個也沒落下。

躺在沙發(fā)上開一聽冰可樂，現(xiàn)在在N7上也能實(shí)現(xiàn)了，帶壓縮機(jī)的冷暖冰箱支持- 6℃ ～10℃制冷和35℃ -～55℃保溫加熱，如果出門露營還可以打開離車保溫功能。

如果你覺得太無聊了，那這時候另外兩件套或許可以給你增添點(diǎn)樂趣，15.6英寸2.5K中控屏的亮度能達(dá)到1000尼特，即便是陽光下也能看清畫面，配合910W同級最大功放以及10英寸超重低音炮的大師級音響系統(tǒng)，沒想到東風(fēng)日產(chǎn)也開始玩體驗(yàn)感了。

看到此，肯定有人會說傳統(tǒng)品牌智能化只能看，不能用，體驗(yàn)感和國內(nèi)這些新勢力品牌沒法比，差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

但在東風(fēng)日產(chǎn)N7上你可以完全打消這些顧慮，因?yàn)槭褂玫倪@套全新超級車機(jī)系統(tǒng)，堪稱“行業(yè)黑馬”，核心是從底層重構(gòu)的用戶體驗(yàn)，開發(fā)思路就是照著國人喜歡來的。

像是語音對話、3D桌面、小尼助手以及深度融合訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型等功能，完美匹配每一位家人的需求。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)N7的智能化躍遷，同樣在釋放出明確信號，聯(lián)手Momenta團(tuán)隊(duì)打造一段式端到端組合駕駛輔助，表明合資品牌正在以“本土化技術(shù)合作+自研核心系統(tǒng)”的組合拳，體驗(yàn)完全不輸新勢力。

至于比較務(wù)實(shí)的續(xù)航里程，N7起步就做到了510km，高配更是給到635km，從首批用戶數(shù)據(jù)中也能看出，有超過60%用戶更傾向于Max版本，希望把這臺車的續(xù)航、舒適、智能全拉滿。

在電動車時代，用戶口碑和社群傳播正在成為最有效的營銷方式，東風(fēng)日產(chǎn)通過首批車主的真實(shí)故事，不花一分廣告費(fèi)就完成了品牌價值的有效傳遞。

N7像一記重拳，擊碎了“合資電動車不行”的市場偏見，這款中大型純電轎車不僅以極具殺傷力的價格直擊市場痛點(diǎn)，更以全面均衡的產(chǎn)品力向市場宣告，合資品牌電動化不會一直做“陪跑者”。

東風(fēng)日產(chǎn)N7戳中的正是大廠品質(zhì)與足夠誠意的價格，甚至給出了5月31日前下訂PRO及MAX版還可限時免費(fèi)升級價值21888元的購車權(quán)益，而全國數(shù)百家交付中心和超過500家零售中心的落成，也再次表明東風(fēng)日產(chǎn)要打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

從N7出道即引起車圈大熱，以18天的時間實(shí)現(xiàn)大定用戶破萬，14萬級少有的智能舒適全都有，再到首批車主大量從BBA轉(zhuǎn)投而來，證明了在真實(shí)用車場景中，智能與舒適不再是奢侈的選項(xiàng)，而是每個家庭都值得擁有的標(biāo)準(zhǔn)配置，這種全維舒適體驗(yàn)比品牌Logo更能打動成熟消費(fèi)者，對于追求品質(zhì)生活的年輕家庭而言，N7確實(shí)當(dāng)之無愧是他們的“最家”選擇。