第19周汽車銷量數據可謂有喜有憂,那些銷量繼續增長的汽車企業當然高興,而那些銷量出現下滑的汽車企業就不開心了,仔細分析這些數據就會發現形勢有利于位居前列的汽車企業,而新造車壓力山大,都擔憂成為被淘汰的那一家。
第19周國內汽車品牌排名數據顯示,第一名的當然是電車一哥,以6.77萬輛的銷量高居第一名,第二名的大眾銷量僅有4.52萬輛,第三名是國產傳統車企一哥,以3.57萬輛銷量超越了豐田,豐田則以3.11萬輛從第三名下滑至第四名。
如果仔細看這份榜單還會發現,進入前九名(公布了前十名,不過第五名、第六名分別是吉利汽車、吉利銀河)的汽車企業除了電車一哥之外,都是傳統燃油車企業,第九名的奧迪銷量都有1.13萬輛。
電車一哥這一周銷量增長喜人,環比增長達到14%,大眾銷量環比增長大約7%,在外資車企被一片看衰的聲音中,大眾卻逆勢連連增長,創下周銷量新高,凸顯外資車企的韌性,也顯示出他們在經歷了市場的摔打之后,可能開始熟悉新能源汽車市場的脾性,找到了突破的方向。
數據可以看出僅有前四名汽車企業的周銷量超過3萬輛,之后的汽車企業周銷量連2萬輛都不到,與第一陣營差距非常之大,外資車企中的大眾、豐田仍然在國內市場擁有廣闊的市場空間,他們有足夠的空間和時間去適應市場的轉變。
這些傳統汽車企業熟悉了新能源汽車市場的競爭節奏之后,開始不斷給新能源汽車企業施壓,正在加速汽車市場的淘汰賽,他們采取的辦法就是降價,多推車型,在這個激烈的市場競爭中熬下去,最終達到剩者為王的目的。
大眾、豐田等外資車企的資金實力雄厚,他們在歐美市場攫取了豐厚的利潤,豐田是全球第一大汽車企業,它的利潤相當于中國七大汽車企業的利潤之和,雄厚的實力讓豐田敢于在中國市場讓利,近期豐田就推出10萬出頭的電車參與中國市場的競爭。
國產傳統車企一哥在新能源汽車市場更是大獲成功,數年之前它忽視了新能源汽車市場,導致它未能進入新能源汽車市場前十名,近幾年它開始在新能源汽車市場發力后,如今已是新能源汽車市場第二名。
面對這些傳統汽車企業用苦熬的方式與新造車競爭,新造車越發艱難,第18周的數據就顯示諸多新造車中只有一家取得環比增長并再度突破周銷萬輛,但是第19周它的銷量又下跌并跌穿萬輛,如此一來新造車中再也沒有周銷萬輛的車企。
2024年的業績顯示新造車當中僅有幾家取得了盈利,其他大多虧損,而且他們的銷量規模與前十大汽車企業的銷量差距明顯,沒有足夠的銷量將很難在汽車行業長久生存下去,畢竟汽車行業的制造、售后都是非常耗費資金的部分。
面對傳統汽車企業的施壓,部分電車企業近期卻突然傳出了庫存增加的消息,凸顯出他們從3月份以來雖然再度降價試圖提升銷量,然而銷量增長并不明顯,導致庫存的增加,這對于他們顯然是不利的消息,在當下淘汰賽正進行的過程中只會導致這部分電車企業處境更加不妙。
事實上去年以來汽車行業的激烈價格戰已在汽車行業產生了巨大的影響,去年至今已有多家新造車企業陷入困境,汽車產業鏈則傳出一些電車企業連連壓價讓他們難以承受,整個行業已處于緊繃狀態,隨時可能崩斷!
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