在談到汽車安全問題時，雷軍表示四年前小米決定造車時，自己就對汽車安全問題格外擔憂，因此對于汽車的質量和安全無比的重視。雷軍稱，“經過汽車團隊這么多同事們三四年的努力，我們SU7在上市的一年多的時間里面，我覺得質量一直是我們引以為傲的東西。”

“一位熟悉汽車行業的朋友告訴我‘造車遭遇交通事故在所難免’。但是誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。”5月15日晚，小米創始人雷軍在對小米員工發表內部演講中，談到近期小米SU7（參數丨圖片）高速事故。雷軍稱，三月底的這場突如其來的交通事故讓小米受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，雷軍自己和同事們一樣，一下子都懵了。

“這場交通事故，讓我們意識到，公眾對我們的期待和要求遠超了想象。”經過此次事故后，雷軍說，小米改變，要在汽車安全的領域成為同檔最安全的車。雷軍表示：“我們要做的不僅僅是合規，也不僅僅是行業領先水平，我們要做的是作為汽車行業的領導者，做出 (超越) 行業水平的安全。”

雷軍表示，自己一直覺得小米是汽車行業的新人，是一家創業的公司，但此刻才真正地意識到，小米今天的規模、影響力、社會關注度都到了非常高的地方，而社會和公眾要求小米去承擔一家真正的大公司行業領導者的責任。“15歲的小米，不再是行業的新人，我們在任何一個產業里面都沒有了新手保護期，我們要有更高的標準和目標。”雷軍說道。

這里雷軍提到的事故是，3月29日晚間，一輛小米SU7標準版在高速發生車禍撞上護欄并燃燒，車內三人遇難。遇難者家屬發布公布的照片顯示，小米汽車車頭撞毀嚴重，燃燒后只剩下部分車架。對于此次事故，事故家屬在社交媒體上發文維權，質疑SU7的智能輔助駕駛功能缺陷以及事故后門把手解鎖問題等問題。

事故發生后，雷軍以及小米汽車被推上風口浪尖。對此，小米發布了事故發生前后的涉事車輛的行車數據，并回應了網友關心“不聯系家屬、事故車輛被拉回北京、事故后為什么會起火、車門是否能打開、AEB等主動安全功能是否觸發”等問題。而雷軍當時也表態：“無論發生什么，小米都不會回避。”不過，小米和雷軍的這一系列回應，并沒有能夠平息輿論。

當然此次事故真實原因還有待最終官方機構調查結果。

雷軍此次在內部講話中對事故的再次回應，也同樣引起了熱議。有網友認為，雷軍對于事故的回應和反思非常真誠。“雷軍敢于面對出現的問題，解決問題，已經超越了很多老板。”一位網友說道。

但也有網友認為，雷軍此次回應依然沒有對事故原因作出實質性回答。“不必說這些冠冕堂皇的漂亮話，先把三個女性高速殞命的調查結果公布一下！事發至今一個半月了，小米倒是勇敢面對一下！”一位網友說道。對于這種說法，有網友認為，警方還沒有通報，小米方面無法進行正面回應。

另外，對于雷軍稱小米“不再有新手保護期”的說法，也有網友認為，小米已經創立15年，營收幾千億，已經稱不上新手。一位網友調侃道“賣車的時候第一梯隊，出了事情行業新人。”更有網友指出，汽車行業關乎生命，不應該有新手保護期。“汽車真應該沒有新手保護期吧，不像手機，汽車出事故都是相當危險，甚至致命的。”一位網友評論道。

除了高速事故外，小米近期還陷入了其他輿論風波之中。此前，有車主質疑SU7 Ultra價值4.2萬元的碳纖維前艙蓋質疑是“裝飾性設計”。隨后小米方面也承認了此前信息表達不夠清晰，并向消費者致歉。

同時，小米方面還對未交付的訂單提供限時改配服務，對于已提車和限時改配前已鎖單用戶贈送2萬積分（價值2000元）。不過，部分車主由于不認可小米對此事的補償，而要求退車；還有車主以“虛假宣傳”為由，而起訴小米汽車要求退一賠三。

可以說近兩個月，小米的各種負面風波不斷。有觀點認為，從此前發生的多起的大馬力事故，到高速智駕事故，再到近期的挖孔機蓋風波，都與小小米汽車的過度宣傳和營銷有關。“獲得了超過其他企業的流量和關注，就得承受遠超其他企業的反噬和質疑。”一位網友說道。

在內部講話中，雷軍還提到，事故發生后，小米取消了原計劃了很多小米15周年慶典活動，轉而聚焦內部總結與改進。雷軍稱，過去一個多月里，雷軍與集團管理層和汽車部同事多次開會，核心議題便是如何系統解決問題，拿出更具說服力的經營和治理表現，回應公眾的更高要求。

雷軍認為，在過去的5年，小米最重要的就是始終堅持了技術為本，5年研發投入超1050億元，預計2025年年度研發投入將達300億元，希望將強化技術投入以回應公眾期待。

在講話最后，雷軍還簡單回顧了小米15年來的發展歷程。“今天的小米遠遠不是最強大的，但我相信，在堅持、韌性、不服輸、打不倒的方面，沒有人比我們更有毅力，更有耐心。”雷軍表示，小米就會繼續走下去，直到被“完全證明”的那一天。