2003年10月15日上午9點，在全國人民期待下，航天員楊利偉搭乘神舟五號載人飛船駛向太空，經過21小時23分的遠航，神舟五號載人飛船在內蒙古中部的航天著陸場順利降落。

楊利偉順利返場的消息被曝光后，立馬引起國內媒體的熱議，不少媒體以獨到的視角報道了楊利偉的英雄事跡。

看到楊利偉平安出艙，不少人留下欣慰的淚水，神舟五號飛船的順利返航，標志著我國載人航天事業進入一個全新階段。

事后，國內多家媒體對楊利偉進行了采訪，經楊利偉耐心的解釋，人們對載人飛船的的運行狀態有了初步了解，看到他如此熱衷航天事業，不少人向他豎起了大拇指。

回到航天研究所后，楊利偉向科研工作者講了這樣一件奇怪事。楊利偉說：“飛船從地面進入太空時，他隱約聽到神秘敲門聲，這聲音對機艙窗弦撞擊的很厲害。”

見動靜很大，楊利偉趕緊通過無線電檢查紅外數據，可機艙內各項數據是正常的。這讓楊利偉有點匪夷所思，還沒等他弄明原由，機艙內隨之晃動起來，雖只有26秒但對其身心造成了重創。

機艙平穩以后，楊利偉便將非正常情況記錄下來，得知機艙外有神秘敲門聲，科研專家做了多重分析。

科研專家雖解釋的頭頭是道，但都不是楊利偉想要的答案。為了查明真相，國家航天專家對神舟5號飛船的艙體構造進行了專項研究，可研究的效果并不理想。

繼神舟五號后，我國又成功發射多艘神舟系列飛船，可飛船在太空運行期間都會聽見艙外敲門聲。如果說“飛船在失重狀態會有明顯的物理效應”，可聲音的源頭從何傳出，這再次難倒科研專家。

為了解答這個問題，國家航天研究所請來了北京航天航空大學高級教授劉紅。在了解事情的原委后，劉紅組織科研隊伍對神舟系列飛船進行了紅外模擬試驗，經過多次的強化訓練，最終在2017年找到問題的答案。

機艙外有奇怪的敲門聲，不是飛船的設備出了問題，而是飛船艙體外的材料在熱脹冷縮下產生的形變聲。飛船在高空遠航，通行速度快，機艙窗弦被氣流沖撞的頻率便越來越高，頻率越高飛行員聽到的聲音就越大。

當飛船進入滯留狀態后，氣流對機艙的撞擊減弱，窗弦被敲打的頻率便降下來，飛船下墜機艙與大氣層的溫差減小，這便讓敲門的怪聲逐漸消失。

楊利偉在機艙內感覺不舒服，那是因為長征2號火箭在升空過程中產生了低頻共振。共振的頻率超過人體正常負荷量，這便給楊利偉身體帶來壓力。好在楊利偉能及時調整心態，這才讓他轉危為安。

如今，楊利偉已經是中國載人航天工程副總指揮，為國家培養了大量的航天人才，在他的大力支持下，我國的航天事業取得了飛速發展。

除培養骨干人才，楊利偉還積極參與載人飛船的技能設計，編寫的《天地九重》一書一經出版便贏得觀眾一致好評。相信在未來，楊利偉能以航天前輩的經驗，帶領我國航天跟上一層樓，創造更為輝煌的成績。