我是隔壁老王,今天咱們不聊那些花里胡哨的營銷話術(shù),就掏心窩子說說這臺全新日產(chǎn)帕拉丁(參數(shù)丨圖片)。近日,鄭州日產(chǎn)帕拉丁·新勁酷&黑武士正式上市。鄭州日產(chǎn)把這車定價17.28萬起,明擺著就是要跟坦克300搶飯碗。但老王我縱橫車圈二十年,深知越野車這玩意兒光看參數(shù)沒用,得扒開皮看骨頭。
先說這個爭議最大的外觀。黑武士版確實唬人,特別是那個明晃晃的涉水喉,站在車前都能聞到越野的荷爾蒙味道。但老王得說句實在話,這套設(shè)計語言本質(zhì)上還是老前包圍的棱角是鋒利了,可你們注意看機蓋線條和A柱角度,跟五年前的老款至少有七分神似。不過話說回來,這種方盒子造型在越野圈反而吃香,改裝潛力大,撞壞了配件也好找。那個佳通AT70輪胎選得挺講究,255mm的寬度兼顧公路和爛路,60的扁平比既保證側(cè)壁強度又留了點舒適性,可見工程師是動了真腦筋。
坐進駕駛艙才能體會到日產(chǎn)的狡猾之處。這內(nèi)飾你說它豪華吧,跟同價位的城市SUV比確實樸素;但要說它簡陋,那些經(jīng)常被手套剮蹭的位置都用上了軟包。老王特別欣賞中控臺那個12英寸屏的安裝角度,越野時余光就能看清導(dǎo)航,不像某些車非要低頭才能操作。
帶底盤透視的540°影像絕對是新手福音,但老王建議老炮們關(guān)掉這功能——真正的越野樂趣在于人車溝通,什么都靠電子眼反而練不出車感。無線充電板的位置設(shè)計得妙,顛簸路段手機不會"飛"出來,這些小細節(jié)能看出廠家確實有越野經(jīng)驗。
動力系統(tǒng)是爭議焦點。三菱4K31的2.0T機器數(shù)據(jù)看著不錯,168kW/360N·m在同排量里算中上等,但老王實測發(fā)現(xiàn)這套動力的性格很分裂。低速四驅(qū)模式下扭矩放大2.7倍后,爬石頭確實有蠻勁,可回到公路上80km/h再加速就有點喘了。
采埃孚8AT的標定偏向越野工況,1-3擋齒比密得像樓梯臺階,換擋速度卻故意調(diào)慢半拍——這是為了讓新手在攀爬時不至于因為換擋沖擊失控。有個細節(jié)可能很多人沒注意:它的變速箱油冷器比城市SUV大30%,說明廠家預(yù)期用戶會長時間低速高負荷運行。
底盤才是帕拉丁的殺手锏。前雙叉臂+后整體橋的組合聽著老派,但鄭州日產(chǎn)給螺旋彈簧加了漸進式設(shè)計,空載時軟得像沙發(fā),壓上300公斤行李立刻變硬漢。老王在試車場特意找了交叉軸測試,電控差速鎖的反應(yīng)速度比機械鎖慢0.3秒左右,但鎖止力度更線性,特別適合不熟悉越野的新手。分動箱的7種模式不是噱頭,特別是那個4H AUTO模式,相當于給硬派越野車裝了智能四驅(qū),雨雪天跑高速能省不少心。不過要提醒各位,后橋的瓦特連桿結(jié)構(gòu)雖然提升公路穩(wěn)定性,但極限越野時會影響懸架行程,重度改裝玩家可能得先換掉這個部件。
說到越野性能,老王實測下來有幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù):原廠狀態(tài)下最小離地間隙215mm,涉水深度加裝涉水喉后能達到900mm,側(cè)傾角42度。這些數(shù)字放在30萬以內(nèi)確實能打,但要注意這是素車數(shù)據(jù)。老王建議買來先換套氮減,原廠減震器長時間跑搓板路容易過熱。還有個隱藏技能:它的ABS系統(tǒng)在越野模式下會延遲介入,允許車輪短時間抱死形成制動坡,這在沙地脫困時特別有用。
日常使用方面,帕拉丁的油耗肯定比不過城市SUV。老王實測綜合路況12-14L/100km,但加92號油就能養(yǎng)活,跑長途一箱油能撐700公里以上。NVH控制超出預(yù)期,高速風噪主要來自后視鏡,做個密封條改裝就能改善。后排座椅放倒后能形成1.8米的純平空間,但坐墊偏硬,長途乘坐不如坦克300舒服。
最后說說購買建議。17.28萬的入門版其實配置夠用,但老王強烈建議上19.98萬的中配,多了前后鎖和L2級駕駛輔助。這車最適合三類人:一是經(jīng)常跑工地的包工頭,二是玩輕度穿越的戶外愛好者,三是需要工具車的農(nóng)場主。如果你90%時間都在城里轉(zhuǎn)悠,真不如買個奇駿更實惠。至于和坦克300怎么選?這么說吧,要論改裝文化和精致感,選坦克;要是圖皮實耐造和后期成本,帕拉丁更靠譜。
老王結(jié)語:在這個電動車當?shù)赖哪甏嵵萑债a(chǎn)還敢投入真越野車是需要勇氣的。帕拉丁就像個穿西裝的莊稼漢,看著粗獷卻處處藏著小心思。它可能給不了你bba的精致,但當暴雨淹沒城市時,看著那些趴窩的豪華SUV,你就會明白什么叫"可靠的伙伴"。當然,要是能把車機系統(tǒng)再優(yōu)化下,后排座椅再加個角度調(diào)節(jié),這車就真挑不出毛病了。
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