將近兩年沒有走量新車上市，蔚來終于迎來雙6上新。相比上一代車型，新ES6和EC6沒有降價攬客，但新技術和配置拉滿。在瘋狂卷低價的市場情緒下，蔚來的思路是堅守價格體系，守住品牌價值。就看消費者是否買賬了。

文 |楊俏

編輯 |李歡歡

運營 |步鳥

ET9技術下放，堅守雙6價格體系

兩款新車同一天上市，看得出來，蔚來確實在過緊日子。與上次螢火蟲發布會一樣，此次雙6（蔚來ES6、EC6）上市，也是在蔚來牛屋（蔚來中心NIO House）舉辦，省去了租用會場的成本。場地中心擺放著兩臺新車，除此之外沒有其他花里胡哨的東西。

5月16日，蔚來6系SUV雙子星——智能電動全能SUV新ES6，智能電動轎跑SUV新EC6同步上市。蔚來已經將近兩年沒有走量車型上市，這次雙6推向市場，拉開了“5566”（蔚來ET5、ET5T、ES6、EC6）集體迭代的大幕，也是蔚來沖一把銷量的希望。

此次雙6中期改款，市場最關心的是蔚來能否拿出一個有競爭力的價格。官方信息顯示，新ES6整車購買起售價33.8萬元，BaaS（選用電池租賃方案）后起售價26.8萬元，新EC6整車購買起售價35.8萬元，BaaS后起售價28.8萬元。

▲蔚來新ES6 新EC6售價。圖 / 蔚來官方

在瘋狂卷低價的市場情緒下，蔚來的思路是堅守價格體系，守住品牌價值。相比于2024款的雙6價格，全新車型主打“加量不加價”。同時，蔚來也在向外界傳遞一個信號，通過旗艦技術構建品牌護城河，遠比簡單粗暴的低價策略更能穩固市場地位。

因此，新一代雙6雖然沒有降價，但相較于舊款，在智能化、安全性和舒適性上進行了不少技術升級。新雙6融入了ET9的設計語言，還繼承了ET9在座艙方面的豪華配置，例如同款的行政級座椅標準、同款的內飾工藝用料以及后排防暈車模式和全系標配的靜音輪胎等。

在安全層面，新雙6同樣與ET9看齊。

發布會開始之前，蔚來董事長、CEO李斌親自上陣，進行爆胎測試，力證自家新車的安全與可靠。李斌親自駕駛一臺新ES6車型，以125公里/小時的速度測試了高速狀態，新車爆胎后的車身控制表現。現場視頻顯示，在車的右前輪和右后輪被切割爆胎時，車輛發出巨響，但沒有大幅度搖擺偏移，并最終在車道內穩穩停下。

高速爆胎安全控制功能是蔚來旗艦豪車ET9搭載的關鍵安全技術，支持這場測試“化險為夷”的是ET9的毫秒級直采式胎壓傳感器與底盤各執?器協同控制的結果。

當胎壓傳感器識別到輪胎爆裂漏?，在300毫秒內儀表盤和中控屏將觸發提醒，告知用戶爆胎事件即將發?，同時底盤各執?器隨即參與到?輛控制中，通過驅動—制動—懸架—轉向協同控制，確保?輛保持穩定可控的狀態。

▲CEO李斌親自上陣，進行爆胎測試。圖 / 蔚來官方

據李斌透露，新ES6、EC6、ET5、ET5T都將標配這項功能，蔚來將原本應用于80萬級別的ET9上的核心技術，下放到30萬元級別車型上，實現了技術普惠，也成為蔚來吸引更多高端用戶的一個賣點。

智能化方面也沒有吝嗇，新雙6搭載了蔚來第三代智能系統“NT.Cedar S雪松”，標配蔚來自研的神璣NX9031芯片，算力約為1000 TOPS，相當于4顆英偉達Orin X芯片，還有整車全域操作系統“SkyOS ·天樞”。

此外，新雙6還搭載了29個高性能感知硬件，加上1550nm的超遠距高精度激光雷達和4D成像雷達，能讓車型在逆光、強光以及惡劣天氣等場景下的行車安全能力有所提升。備受蔚來車主期待的蔚來世界模型NWM也在新ES6和EC6車型上標配，新增了RCM追尾碰撞預防及保護功能、緊急自主靠邊停車功能、以及ET9同款影像技術——神璣安全影像功能等。

福建地區的蔚來銷售告訴每人Auto，目前新款蔚來ES6和EC6的展車已到達展廳，關注這兩款新車的潛在車主比較多，他手上已經有了6個提交意向金的客戶。發布會后，這6個意向金客戶全部決定下定。

不過，新雙6上市，難免搶占老款車型的部分市場。有已經交了5000元定金的2024款ES6車主，目前正在找各種渠道將自己的訂單以2500元轉賣出去，她看過新款發布會后，決定購買新款ES6。也有部分同樣下定了2024款ES6的老車主還在糾結，是否轉定購買新款。

這個時候，蔚來就應該添一把火，加大老款的促銷力度，盡快清庫。

自研芯片降本，單車一萬

堅持新車不降價，另一邊努力降本，為了實現四季度盈利的目標，蔚來正在全力奔跑。

進入2025年以來，蔚來開啟了一場風暴式改革。

精簡團隊、砍掉不賺錢的業務，合并三大品牌的銷售服務體系，集中資源拼命賣車。這項改革還處于進行中。

組織“瘦身”還不夠，蔚來需要自主研發的成果盡快帶來回饋。這一點，在新雙6上看到了回報。

據李斌透露，雖然神璣NX9031芯片的研發費用投入很高，但上車后可以為整車節省很多成本，單顆芯片就可以讓每輛車降低成本1萬元。

▲蔚來新ES6 新EC6上市發布會，芯片展示。圖 / 蔚來官方

此前李斌曾表示，2024年蔚來用于采購英偉達OrinX芯片的花銷，超過3億美元（約合人民幣21.6億元）。神璣NX9031芯片上車后，這筆開銷可以節省不少。除了新5566，蔚來以后的新車型都將搭載該芯片。

身處變革中心的蔚來員工們，親歷了這場風暴，迫切希望并相信蔚來能夠盡快實現盈利。

張藝在蔚來負責用戶生態的數字化基建，部門在4月份經歷了一輪組織架構調整，她膽戰心驚了一個月，好在如今已進入調整后的平穩階段。但據她預計，內部還會有一波業務層面的調整。

不過，她對這種狀況已經習慣了，她表示，公司想要活下去，就必須這樣做。張藝堅信，這樣大刀闊斧地改革，蔚來一定會走向盈利。

▲蔚來新ES6 新EC6上市發布會現場。圖 / 蔚來官方

張藝部門目前的工作重點是蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌的APP功能完善與優化，旨在提升用戶體驗。據她透露，其核心策略是將這三個品牌整合到一個平臺化的系統中，通過開發一套可復用的基礎架構來支持各品牌的APP，實現資源共享。

為了更有效地管理資源和提高效率，蔚來內部已啟動了一個基于“基本經營單元”（CBU）的運營機制。在此機制下，每個單元都設有明確的ROI（投入產出比）指標以及相應的業績獎懲制度。

張藝所在的部門也需要每個季度申請預算，他們的任務來源于各業務部門的需求，任何新功能的開發不僅要在特定預算內完成，還要接受嚴格的效益評估。具體來說，當業務部門提出新的功能需求時，會同時設定預算限制和預期目標。開發團隊需在規定預算范圍內完成新功能的開發與優化，而后期的功能效果則取決于業務部門的運作與維護。

內部改革和技術降本，這是蔚來沖刺四季度盈利最大的底氣。好在經過一系列調整后，蔚來銷量開始回暖。4月份，蔚來交付量為2.39萬輛，同比、環比增速都超過了50%。

旗艦轎車ET9也有好消息。5月5日-5月11日，蔚來交付量為6057輛。其中，蔚來ET9在首個完整交付月的上險量是835臺，超過了寶馬7系和奧迪A8L，成功打破外資品牌在高端行政轎車市場的壟斷格局。

蔚來6系SUV產品，從2024年至今，在30萬元以上高端純電SUV市場中，占據了49%的市場份額，相當于每賣出兩臺，就有一臺是蔚來。去年，ES6和EC6累計銷量突破10萬輛，占蔚來全年總銷量的近一半，是蔚來品牌銷量的主力擔當，也是營收大頭。隨著“蔚來世界模型”的落地應用，新款ES6和EC6預計在銷量上又會邁上一個新臺階。

5月25日，蔚來新ET5和ET5T也將迎來上市，集齊新一代5566，蔚來將全力沖向盈利目標。

不過，在眼下的消費情緒里，能不能上岸，還得看更平價的樂道，后勢如何。

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