2025年5月16日，蔚來全新ES6和EC6車型正式上市，兩款新車以“加量不加價”的策略實現了產品力的全方位升級，成為了蔚來沖擊44萬輛年銷目標的核心武器，從新車定價來看與現款基本保持不變，新ES6起售33.8萬起，BaaS租電起售價26.8萬元，新EC6起售價35.8萬起，BaaS租電起售價28.8萬起。接下來我們就通過多個維度看看這兩款新車的表現吧。

產品力分析

從產品力層面來看，全新ES6/EC6的升級體現在多個領域。首先是智能化配置的提升，整車搭載了自研的神璣NX9031芯片，作為全球首款5nm車規級智駕芯片，單顆算力達508TOPS。配合整車大量傳感器組成的感知網絡，能實現全天候全場景感知能力，新車還新增了停車場自主尋路、ETC自動通行等功能，6月蔚來也即將迎來模型版本的更新，進一步提升整車智駕層面的表現。

除了智能化升級之外，底盤和電池技術也將進行革新，整車將采用全新調校的CDC連續阻尼控制懸架，系統能對路況進行每秒500次的動態調整，搭配上智能底盤控制器功能，能大幅提升行駛舒適性和抓地力表現。全車也將采用鋼鋁混合車身設計，并且符合Euro NCAP和C-NCAP五星標準，加上7安全氣囊和高速爆胎控制系統，確保了日常的主被動安全。

新款ES6和EC6將提供3款電池配置，并滿足不同用戶的需求，包含了75kWh和100kWh的電池包，ES6的續航分別對應500km和625km，ECC6的續航對應505km和630km，滿足了城市通勤和中長途出行需求。除了這兩個傳統電池組版本之外，新車還提供了150kWh的半固態電池組，電池容量的提升也讓ES6的續航升級至930km，而EC6續航達到935km，而值得一提的是其重量僅比100kWh的版本多出20kg，適合有著長途行駛需求的用戶選擇。

而在座艙體驗方面，15.6英寸的AMOLED搭配10.2英寸的液晶儀表，實現了系統運行和顯示效果的進一步升級，車機內配有NOMI Mate 3.0語音助手，可支持多場景語音交互、連續語音控制和可見即可說功能，座椅采用了Nappa全真皮包覆，并配有加熱、通風及按摩功能，儲物空間方面，ES6的后備廂最大容積提升至1430L，EC6雖然相對較小，但依然滿足了日常家庭出行需求。

主要競品分析

蔚來全新ES6和EC6的升級，讓其智能化水平相較競品有了一定優勢，新車搭載的自研NX9031芯片+全新輔助系統的支持，能實現全域領航輔助NOP+的功能，可覆蓋高速ETC通行、停車場自主泊車燈復雜場景，讓其實際用車體驗更貼近擬人駕駛感受。相比之下，其主要競品Model Y（參數丨圖片）的Autopilot系統雖然已較為成熟，但其高階輔助駕駛功能需要進行付費訂閱，同時本土化場景適應性稍弱。而另一款競品智界R7雖然擁有華為ADS系統的加持，但智能化底層架構尚未達到蔚來“芯片+系統+算法”的全棧自研水平。

蔚來全新ES6和EC6延續了家族化的優雅設計語言，新增月輝銀車漆與21英寸熏黑輪轂強化運動氣質，車內采用了ET9同款環抱式座艙，配備15.6英寸AMOLED橫置中控屏及Nappa真皮座椅，而后排電動調節、小桌板與Mag+磁吸接口則兼顧了商務與家庭場景。相比之下，Model Y的極簡內飾雖較有科技感，但用料與舒適性配置相對基礎，智界R7的溜背造型與環抱座艙年輕動感，但細節工藝與豪華氛圍營造稍遜一籌。此外，蔚來獨有的NOMI Mate 3.0語音助手支持340°轉向互動，情感化交互功能顯著提升了出行溫度。

除了配置層面的優勢之外，全新ES6和EC6沿用了蔚來成熟的BaaS電池租用方案，購車成本下探至26.8萬和28.8萬元，配合限時贈送的5年免費換電權益，從根本上緩解續航焦慮。相較之下，Model Y則較為依賴超充網絡，充電效率受基礎設施分布限制。而智界R7雖標配100kWh大電池，但補能靈活性不及換電體系。蔚來特有的“可充可換可升級”模式，尤其適合經常長途出行的用戶與無家充條件的用戶，疊加目前6年免費車聯網、終身道路救援等權益，形成差異化服務壁壘。

價格策略與市場前景

從定價策略來看，全新ES6和EC6采用了“整車+BaaS”的雙軌定價方式。以ES6為例，33.8萬元起售價橫向對比了30.64萬的Model Y后驅版，雖然在價格上略高，但計入5年免費換電、5000元選裝基金等權益后，實際購車成本更具競爭力。而BaaS電池租賃模式則將購車門檻拉低至26.8萬元，相較29.9萬元起的極氪7X形成了錯位競爭優勢。

對于未來的銷量判斷，蔚來或將面臨機遇與挑戰并存的局面，9款新車投放形成的產品矩陣效應，以及5年免費換電權益對首批用戶擁有較強的吸引力。但后期面對的挑戰同樣嚴峻：要實現全年44萬輛目標，月均銷量需達4.7萬輛，而目前前四月累計僅6.6萬輛，這意味著新ES6和EC6后期需貢獻至少60%銷量。

總結：

全新ES6和EC6的上市標志著蔚來進入“技術普惠”新階段，通過將旗艦級搭載的技術下放實現了越級競爭。短期看，其產品力升級和定價策略具備沖擊月銷2萬臺的實力，但中長期則需觀察產能爬坡速度和換電網絡擴展進度。若蔚能如期在Q4實現單季盈利，將形成“銷量增長-成本下降-盈利改善”的正向循環，不知道你看好蔚來這兩款新車型的表現嗎？