新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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或許這件事之后，除了李斌很篤定蔚來會在第四季度實現盈利，更多不看好蔚來的人也會回心轉意。

5月16日，蔚來旗下新款ES6和EC6迎來“極簡”上市發布會，不僅選址牛屋（蔚來中心NIOHouse），更摒棄了多余的裝飾與噱頭。這與此前動輒豪擲數百萬甚至上千萬元的新品發布會相比，蔚來將“降本”理念貫徹至極致。

圖/蔚來ES6/EC6發布會現場

來源/互聯網 新能源觀截圖

事實上，這并非蔚來首次在牛屋舉辦新品發布會。為省去場地租賃、舞臺搭建及其他費用，旗下第三品牌firefly螢火蟲的產品發布會便已選址于此。

從“不差錢講排面的富二代”到“花小錢辦大事的務實者”，轉變背后是新能源汽車行業激烈角逐中，蔚來再次站在命運的關鍵渡口。

除卻推出新車型與最大化縮減成本，蔚來近期動作頻頻：整合子品牌、優化用戶服務、尋求外部合作……為在市場競爭中重構優勢版圖，也為了在第四季度盈利，蔚來打出一套“組合拳”。

至于結果如何，還需要時間驗證。但至少在新款ES6和EC6的上市發布會，和即將到來的新款ET5和ET5T上市發布會上，蔚來至少已經省下了數百萬元。

1.蔚來被逼出“組合拳”？

隨著2025年幾近過半，李斌與蔚來仿佛開啟了“快進模式”，一系列動作令人目不暇接。

最近的當屬蔚來新ES6、新EC6上市發布，“加量不加價”成為了此次兩款產品的最大看點之一。比如整體切換到NT2.5平臺，搭載了神璣NX9031智駕芯片，并配有激光雷達等行業領先的感知硬件，屏幕變成了更大更清晰的15.6英寸2K橫屏、NOMI升級到3.0版本，座椅通風按摩和方向盤加熱甚至都成為了標配……

但價格方面，蔚來ES6還是起售價33.8萬元，EC6還是起售價35.8萬元。以至于不少網友表示，“這是蔚來沖擊銷量的新希望”。

圖/ES6/EC6起售價

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蔚來更大的動作，是新車上市前的內部組織架構調整。

5月9日，蔚來內部公告顯示，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。銷量不及預期的樂道品牌，是本輪調整的重點。

根據公告，蔚來的產品設計與研發集群（PD&D）會新設一個樂道產品設計與研發一級部門，直接匯報給李斌。原樂道事業部中的產品體驗、項目管理、設計、整車工程劃入該部門。同時，新設立樂道品牌產品線部。螢火蟲事業部同樣劃入PD&D集群，但更多的調整細節并未公布。

對于樂道品牌的調整還遠不止于此。本月初，蔚來進行了區域銷售體系的重新布局，天津、大連、杭州等地的區域總經理開始兼任樂道對應區域負責人，偏遠地區甚至由蔚來總經理直接接管樂道銷售。更早的4月初，樂道原總裁艾鐵成因品牌銷量未達預期主動請辭。

圖/艾鐵成請辭

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一系列調整，不僅標志著蔚來徹底告別子品牌“獨立作戰”模式，也進一步顯示蔚來“降本增效”的決心。

有汽車分析師對此分析到，“蔚來此次組織架構調整是應對市場壓力的必要舉措，將子品牌納入主品牌體系能集中資源優化產品線，但如何平衡不同品牌的定位差異，避免內部競爭，仍是關鍵挑戰。”

而調整的最終目的無疑是為了吸引消費者，從而賣出更多的車。因此，除了內部調整外，蔚來近期的動作還包括釋放福利，進一步提升用戶服務。

2025年五一假期（5月1日0點-5月5日24:00），樂道宣布向用戶提供“樂道車主不限次高速免費充換電服務”。這一舉措精準切中用戶長途出行的補能痛點，不僅降低了用戶的出行成本，還進一步增強了用戶對品牌的好感與忠誠度。

圖/五一期間樂道不限次免費充換電服務

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一位來自北京的樂道L60車主王女士就直言，五一期間和朋友自駕出行，享受了一把免費換電服務，“不僅長途出行完全沒焦慮，而且虛榮心得到了滿足，在朋友面前大大的炫耀了一把，蔚來這次是真懂用戶需求。”

從緊鑼密鼓籌備新車上市，到雷厲風行推進組織架構調整，再到不遺余力優化用戶服務……對于蔚來而言，當下無疑是關鍵時期，每一個決策、每一項舉措都關乎著企業能否在激烈的市場競爭中突出重圍，實現從虧損到盈利的關鍵轉折。

2.三闖“生死線”，又雙叒站在“ICU”門口？

回顧蔚來的發展歷程，李斌似乎總是與“生死線”有著不解之緣。

2019年，蔚來遭遇了成立以來最嚴重的危機。當時，新能源汽車補貼退坡，市場競爭加劇，蔚來的資金鏈瀕臨斷裂，銷量也持續低迷。公司股價暴跌，外界對蔚來的質疑聲不斷，甚至有媒體稱蔚來即將破產。

2023年，蔚來再次陷入危機。隨著新能源汽車市場的快速發展，競爭對手不斷推出新車型，市場份額逐漸被瓜分。蔚來的產品更新速度跟不上市場需求，銷量增長乏力。同時，原材料價格上漲、芯片短缺等問題也給蔚來的生產和成本控制帶來了巨大壓力。這一年，蔚來的虧損進一步擴大，公司第二次站在了生死邊緣。

而如今，2025年的蔚來，雖然沒有像前兩次那樣陷入絕境，但也面臨著巨大的壓力。財務數據是衡量企業健康狀況的重要指標，而蔚來的財務報表卻令人擔憂。

2024年全年，蔚來凈虧損高達人民幣224.017億元，同比增長8.1%；僅2024年第四季度凈虧損達人民幣71.115億元，同比擴大32.5%。新車銷量方面，2024年全年，蔚來共賣出新車221970輛。粗略經計算，平均每賣一輛車虧損10萬元。

圖/2024年蔚來凈虧損224.017億元

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造成如此巨額虧損的原因是多方面的。首先，在研發投入上，蔚來一直保持著較高的水平。換電站、芯片研發、NIOPhone等都讓蔚來投入了大量的資金。2024年，蔚來的研發投入達到了100億元以上，雖然這些投入為蔚來的未來發展奠定了基礎，但也在短期內給公司帶來了巨大的成本壓力。

圖/2024年蔚來研發支出130.37億元

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其次，在銷售和服務網絡建設上的投入，的確幫助其積累了一定的口碑，但也因巨額的房租、運營維護等，成為了壓力的一部分。

財務壓力與市場的再次質疑，讓“高傲”的李斌喊出了“2025年第四季度篤定實現盈利”的豪言。

只不過2025年已經過去了完整的四個月，蔚來的銷量壓力可以說有增無減。

2025年一季度，蔚來累計交付42094臺，平均月銷量僅有1.4萬輛。而同期的理想和小鵬，月銷已經穩定在3萬輛以上，其中，小鵬更是突破了4萬輛，理想早已站上過5萬輛大關。

一位有置換車想法的車主坦言，“我很欣賞蔚來的服務理念，但同時也更關注價格和性價比。同樣的配置和續航，確實很多其它品牌的價格更有吸引力。”

得益于購車權益的調整，4月蔚來的交付數據達到23900臺，實現同比增長53%，環比增長58.9%的亮眼成績。

圖/2025年4月蔚來交付情況

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只不過，從整體來看，蔚來的市場份額仍然較低，要想實現盈利目標，還面臨著巨大的挑戰。

3.蔚來“揚長”，能否度過難關？

面對嚴峻的形勢，蔚來將破局的希望寄托在了“內外兼修”上——旗下三個子品牌的差異化布局，以及與外部強者的合作，成為其核心策略。

內在方面，三個子品牌各有側重，形成了互補的產品矩陣：蔚來品牌錨定高端市場，通過NT2.0平臺、全場景服務體系構建品牌壁壘；樂道瞄準家庭用戶，通過優化空間布局、強化智能座艙實用性（如兒童安全監測系統、多場景座椅組合）切入家用車市場；螢火蟲則聚焦年輕群體，以潮酷設計語言、輕量化智能配置（如自定義車機交互界面、社交化出行功能）吸引年輕消費者，填補品牌在入門級市場的空白，實現“金字塔型”用戶結構全覆蓋。

圖/蔚來矩陣定位

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有業內人士表示，“蔚來的多品牌戰略本質是‘市場切割術’——通過明確的用戶畫像標簽（高端體驗型、家庭實用型、年輕嘗鮮型），在新能源市場從‘增量競爭’轉向‘存量博弈’的關鍵階段，實現對不同購買力、使用場景的精準覆蓋。”

但這種布局也需要警惕三大風險。

上述業內人士進一步表示，“一是品牌調性區隔的清晰度，避免主品牌高端屬性被子品牌稀釋；二是供應鏈體系的成本控制能力，多平臺并行可能導致研發與制造成本高企；三是渠道資源的分配效率，需防止不同品牌在同一區域形成內耗。”

此外，蔚來也在尋求外部強者的合作，從而更好地“揚長”，其與寧德時代的“換電聯盟”成為最大看點。

圖/蔚來與寧德時代合作

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通過合作，蔚來的換電站能夠實現更高效的電池管理和更快速的換電服務。例如，雙方合作研發的換電電池，采用了模塊化設計，能夠在不同車型之間通用，提高了電池的利用率。同時，換電站采用了智能化的管理系統，能夠實時監控電池的狀態，確保換電過程的安全和高效。

一位在新能源行業頗有研究的人士表示，“蔚來與寧德時代的合作是一步好棋，換電技術若能實現標準化和規模化，不僅能降低用戶補能成本，還可能重塑行業競爭格局。但當前換電站建設成本高、回本周期長，雙方需要在商業化落地層面找到平衡點。”

顯然，在新能源江湖的生死較量中，蔚來再次激發出了潛能，打出了漂亮的“組合拳”，有順勢而為，有開源節流，也有壯士扼腕。但殺傷力如何，還有待市場的檢驗。至少，蔚來已經做好了向著“第四季度盈利”，背水一戰的決心。