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凱迪拉克的燃油車利潤正遭受“兩頭夾擊”：一邊是BBA降價去搶奪市場，其中XT6在國內(nèi)的售價曾一度腰斬至30萬以內(nèi)；另一邊是電動化的研發(fā)投入猶如無底洞。
凱迪拉克LYRIQ銳歌
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依據(jù)通用汽車的官方公告，2023年全年LYRIQ銳歌的銷量僅有2972輛，連成本都難以覆蓋。通用高管坦承：“停產(chǎn)燃油車并非不想賣，而是賣一輛就虧一輛?！?/p>
2、政策倒逼，賭的是2030年生死局
盡管凱迪拉克悄悄地將“2030年全電動化”目標改為“階段性調(diào)整”，不過歐盟2035年禁售燃油車，中國雙積分政策也步步緊逼，通用汽車不敢就此躺平。
田納西工廠早在2022年就已開始生產(chǎn)LYRIQ，現(xiàn)在又將Vistiq塞進生產(chǎn)線，若再不騰出地方，電動化恐怕就要輸在起跑線上了。
3、用戶認知戰(zhàn)：油車粉絲VS電車新貴
凱迪拉克XT6
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老外對XT6的評價十分坦率：“內(nèi)飾呢和十年前的微軟系統(tǒng)較為相似，車機操作呢，其速度之慢猶如翻閱PPT一般?！?/p>
國內(nèi)車主亦有抱怨：“變速箱存在異響，中控屏幕會變黑，維修的頻率呢，甚至比加油的頻率還要高些?！?/p>
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