在經歷與本田的合并談判破裂后，作為日系三大車企之一的日產汽車，又傳出要與另一大日系車企豐田展開“聯姻”。

據日本《每日新聞》5月20日援引知情人士消息稱，豐田汽車一名高管已與日產就潛在合作展開接觸。盡管日產拒絕就此事置評，而豐田在發布官方聲明前仍在審查這份報告，但從這一傳聞之中，不難看出在電動化轉型的浪潮中，陷身困局的日系車企展現出愈發強烈的抱團訴求。

日產與本田，未竟的合并之路

在日系三大車企中，日產汽車的生存壓力相對來說最大，也正因此，此前日產曾與本田進行了一場耗時近一年的合并計劃，但最終告吹。

2024年3月，日產與本田啟動電動汽車領域合作探討，三菱汽車則于同年8月決定加入隨后，由于富士康母公司鴻海對收購日產表現出興趣，日產與本田在2024年12月23日宣布啟動合并協商，并表示三菱也在考慮加入合并框架。日產與本田二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并。

然而，這一合并計劃卻未能順利推進，合并破裂的直接導火索，源于本田對日產的“子公司化”提議，遭到日產管理層強烈反對。2月6日，時任日產CEO內田誠親赴本田總部，正式宣布終止談判。在隨后的2025年2月13日，日產、本田和三菱正式對外宣布決定終止原本計劃三方合作的諒解備忘錄。

這場未竟的"聯姻"暴露出傳統車企轉型的深層焦慮：本田2023財年全球銷量同比下滑12%，日產同期營業利潤更暴跌34%。內田誠曾直言"沒有合作將難以生存"，其本人也因談判失敗黯然離職。

從裁員到關廠，掙扎中自救的日產

在內田誠之后接棒的新任日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），對外展現出更迫切的自救姿態。

日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）

在5月15日的財報會上，他明確表示“當前必須自救而非依賴他人”，而在稍早一些的5月初，他也披露了重組方案，其中不少政策頗為激進，例如承諾關閉7家工廠，將生產基地從17家縮減至10家，并裁減2萬名員工（占全球員工約15%）；研發支出削減20%，零部件體系復雜度降低70%；淘汰6款車型平臺，聚焦英菲尼迪豪華品牌等措施。旨在通過節省5000億日元的成本來實現扭虧為盈。

目前，日產尚未確定哪些工廠一定會被關閉，不過作為日產歐洲最大生產基地的英國桑德蘭工廠，作為生產成本頗高的海外基地尤為引人注目。埃斯皮諾薩透露，“我們無意離開桑德蘭”，并計劃在該工廠生產新車型，但日產必須保持“務實”態度，無法對這家工廠的未來做出任何保證。同時，埃斯皮諾薩直言需要政府支持以抵御中國車企競爭：“如果將一輛中國產汽車運進英國，作為英國本土的汽車制造商將沒有任何優勢。我們需要政府的支持才能在英國保持競爭力。”

面對危機，日系車企或將再次抱團

目前，手握2.2萬億日元（約151億美元）現金儲備的埃斯皮諾薩，并未關閉合作大門。他在多個場合強調，日產正在評估包括中國車企、科技公司在內的潛在伙伴，但前提是“不被任何一方綁架”。

這種審慎態度或源于雷諾-日產-三菱聯盟的前車之鑒。該聯盟因股權糾紛陷入長期內耗，導致日產在電動化領域錯失先機。如今，埃斯皮諾薩特別提及與東風集團“在中國以外市場合作的可能性”，被視為分散風險的信號。

而對豐田而言，與日產合作或將使其進一步鞏固日系車企的霸主地位。目前，豐田已持有持有多家日本汽車制造商的股份，包括斯巴魯20%、馬自達5.1%、鈴木4.9%的股份，若將日產納入陣營，將形成覆蓋小型車、豪華車、商用車全品類的“日系航母”。而豐田與日產一樣處于當下電動化轉型的困境，因此雙方確實有合作的前提和意愿。

但考慮到之前日產與本田合并之路的坎坷，日產與豐田的合作同樣存在諸多變數。從日產前任CEO內田誠的“生存論”與現任CEO的“自救優先”之間的對比之中，不難看出這家來自日本橫濱的車企，仍對未來抱有不確定之感。