北京
最近，一組問界M7改款車型的實拍圖刷爆車友圈。
這款車長5.15米、軸距3米的中大型SUV，不僅空間直逼MPV，還全系標配華為ADS3.0智駕系統，起售價壓到25萬元級別，擺明了要“掀桌子”搶市場。
華為鴻蒙智行今年的百萬銷量目標，可能就靠它來打最后一仗了。
從數據看，新M7的座艙空間比老款更“變態”：第二排腿部空間能塞下一整個行李箱，后備箱容積飆到686L，放倒座椅直接變雙人床。
但正是這種“空間碾壓”策略，精準切中了家庭用戶對實用性的剛需。畢竟，30萬預算買SUV的消費者，誰不想讓老人孩子坐得舒展？
這次改款最狠的招數，是把原本頂配車型才有的ADS3.0智駕系統變成全系標配。3顆激光雷達+12個攝像頭組成的感知矩陣，搭配華為自研的MDC810計算平臺，城區NCA、代客泊車、無圖智駕全給齊了。
更絕的是價格策略。入門版砍掉花哨配置，保留核心智駕硬件，把門檻拉到25萬內；高配車型升級雙腔空氣懸架和CDC減震，但砍掉后輪轉向。
乘聯會數據顯示，今年前4個月鴻蒙智行交付42萬輛，但主力車型M8、M9均價超40萬，市場覆蓋面有限。
改款M7的使命，就是用25-30萬價格帶通吃家庭用戶和科技控。
華為門店的渠道優勢更是殺手锏：全國超5000家體驗店，比傳統4S店多喝了幾十倍咖啡的潛在客戶，隨時可能被銷售一句“要不要試駕”轉化。
行業人士算過一筆賬：ADS3.0的硬件成本至少3萬元，但華為通過供應鏈整合和規模效應硬是攤平了成本。
這種“賠本賺吆喝”的打法，短期看是讓利，長期看是要用市占率換生態話語權。畢竟，車上裝著鴻蒙系統的人，下一部手機大概率還是華為。
當問界M7把5米車身和L3級智駕壓到25萬級，受傷的不只是合資燃油車，連新勢力們也坐不住了。
這場由華為掀起的智能駕駛普及戰，或許會像當年智能手機取代功能機一樣，徹底改寫市場規則。至于消費者？只管笑著看車企們卷技術卷價格，畢竟最終受益的永遠是掏錢的人。
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