日前，為推動區域一體化、京津同城化，京津兩地交通運輸主管部門謀劃了新一批京津交通出行便利化舉措，并聯合印發《2025年京津交通出行便利化提升工作方案》。

在方案第一大類“完善鐵路網絡布局”中提到——

建成北京城市副中心站，為京濱、京唐城際加開進京車次，提升線路運力提供條件。

這一工程的責任單位涉及5家，每家單位都堪稱重磅：北京城市副中心管委會，北京市交通委，京津冀城際鐵路投資有限公司，中國鐵路北京局集團。

同時，規定了完成時限是2025年12月！

如果從新北京東站的提出，到今年建成，這一時間跨度接近20年，妥妥的有生之年系列。

盼望著盼望著，夢想照進了現實，通州君也跟諸君一樣，從滿懷豪情的青年，到求生不能求死不敢亞歷山大的中年。好在，它來了！

副中心站總占地面積達61公頃，采用“站城融合”設計理念，因此也被稱為“地下樞紐地上城”。

其交通功能置于地下，有效緩解大型交通樞紐對區域地面交通、城市發展的擾動影響。

地上則是“城市會客廳”，將開發130余萬平方米的辦公、商業空間和酒店、住宅。

走進車站看到，地下建筑規模約128萬平方米，相當于5個國家體育場“鳥巢”大小，接入高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和城市地鐵等不同制式的軌道交通線路。

未來，這片巨大的地下空間將實現綜合、高效和便捷換乘。未來，這里將集成2條城際鐵路（京唐（京濱）城際鐵路、城際聯絡線）、1條國鐵干線（京哈普速）、5條城市軌道交通（6號線、平谷線、M101、S6線，M104支線）、1條市郊鐵路（副中心線）和15條公交接駁線，可高效實現站內換乘，車站日單向客流量將達到50萬人次。

平谷線車站是普通地鐵站長度的1.5倍。作為“陽光車站”——不僅平谷線設有兩個圓形采光井，M101線也擁有超大弧形玻璃屋蓋，在將陽光灑入地下車站的同時，起到節能的作用。

鐵路城市副中心站，已然躍升為北京第4大站火車站

副中心站樞紐建設規模128萬平方米，地上規劃建設面積139萬平方米，通過TOD模式，實現“地下樞紐地上城，站城高度融合”。

據本人打探，據說副中心樞紐站、城建設的總投資421億元（目前實施僅為地下部分），其中地下樞紐部分初設概算為318億元。

位置如下：

目前，北京西站規模為10臺20線，北京南站13臺24線，可見豐臺站17臺32線已躍升北京第一大火車站！而北京站為8臺16線，北京北站6臺11線，北京朝陽站7臺15線，位于通州的北京城市副中心站8臺16線，據預測未來北京站的部分普速線將遷移至通州高鐵站，可見城市副中心站鐵路車站將拿下北京火車站的第4把交椅！

該項目正在研究城市航站樓預留方案。這意味著，以后通州和北三縣的乘客去往首都機場、大興機場，可以在這里先行辦理值機，減少在兩大機場排隊等待的時間。

屆時，從副中心站15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘到達北京大興國際機場和河北唐山站、1小時到達河北雄安新區和天津濱海新區。

這就透露了重大消息，副中心站可以在通過城際鐵路聯絡線，也就是懷興城際鐵路，發往沈陽、長春、大連、哈爾濱；通過唐山站連接秦沈客專，去往東北；通過懷興城際鐵路，到達河北雄安新區，可以通過雄商高鐵去往河北、河南、安徽、浙江等地；通過京濱高鐵到達天津濱海心區，連接京滬高鐵二線，到達山東、江蘇、上海。

副中心樞紐站地上建筑主要為寫字樓和商業設施。樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的樣板典范，將建設各類商業商務設施，成為北京東部最大商業中心。規劃建設最高地標建筑，在樞紐東南側挨著地鐵6號線車站，高度將達到240米！

副中心站樞紐建成后，通州各組團間可以通過M101-104四條區域地鐵接力換乘到這里購物，北三縣則可以通過地鐵平谷線、京唐城際高鐵或者依托高鐵開行的市郊鐵路，非常便捷快速抵達這里購物消費。