“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間。”沉默了40天后，雷軍終于發聲，直面小米SU7（參數丨圖片）致命車禍引發的信任危機。

在這40天里，不只是小米，整個行業都在重新審視智能駕駛。從更名“輔助駕駛”開始，行業對于智能駕駛技術的態度正變得更加理智與冷靜。

宣傳在降溫，但市場的熱潮并沒有退去。

中國電動車百人會最新的調查數據顯示，大多數消費者愿意為領航輔助駕駛功能付費，甚至有近30%的消費者愿意支付1萬元以上。越來越多的消費者在購車時關注智能輔助駕駛功能，直接帶動了智能駕駛在市場中加速滲透。乘聯會的統計數據顯示，2025年1-2月，在新能源乘用車市場，L2級及以上輔助駕駛功能裝車率達到66.3%，16萬元以下市場智駕裝車率進一步增長。

智能化將推動電動化的再提速。乘聯會的統計數據顯示，今年4月，我國新能源乘用車滲透率已超越燃油車，達到51.5%。中國電動車百人會預測，到2030年，中國新能源汽車滲透率將超過70%。

一邊是安全倫理的理性克制，一邊是消費者購買意愿與滲透率不斷上升的市場狂熱，冰與火的碰撞中，行業正在撕裂與重構中尋找新的平衡。

智駕加速滲透

成為銷量增長“密碼”

當“價格戰”的硝煙散去，智駕技術的下沉正成為車企銷量增長的新“密碼”。這一現象在新勢力車企中尤為明顯。如果翻看去年的新勢力車企月銷量排行，就能發現理想汽車總是毫無懸念地排名第一。但從今年開始，冠軍易主了。

在剛剛過去的4月，零跑汽車交付量達41039輛，同比增長173%，在新勢力車企月度排行榜中排名第一。據零跑汽車創始人、董事長兼 CEO朱江明透露，4月10日上市的零跑B10已完成1萬輛交付。這意味著該車型在當月貢獻了約四分之一的銷量，成為零跑4月銷量的重要支撐。

而零跑B10的競爭力在于將搭載激光雷達車型的價格拉低至11.98萬元，較比亞迪同類激光雷達車型低3萬元以上。

緊隨其后的是小鵬汽車。4月，小鵬汽車交付量達35045輛，同比激增2.7倍。將高階智能駕駛下探到16萬元以下的MONA M03是主力熱銷車型，上市8個月，累計交付量突破10萬輛。這款車中低配置車型配備ACC自適應巡航、智能輔助泊車功能，頂配版本搭載兩顆英偉達Orin芯片，支持高速和城市NGP智能輔助功能，滿足了不同消費者對智能駕駛的需求。

相較之下，主打“沙發彩電冰箱”的理想汽車，4月以33939輛的交付量退居第三，環比下降7.5%。

而在剛過去不久的上海車展，智能駕駛正在以前所未有的速度滲透整個價格帶。

為了奪回銷量冠軍，理想汽車對其主力車型L6進行了煥新，也開始將智駕能力下沉，起售價進入25萬元區間，新車全系標配激光雷達，于5月開啟交付。

奇瑞將經典IP復活，推出全新奇瑞QQ純電，錨定了5萬~8萬元價格區間，搭配 540°全景影像、智能泊車和L2級輔助駕駛功能，高配版支持高速NOA功能。有消息稱，該車型將于今年上市，攪局微型車市場。

2025款五菱星光預售價10.98萬~12.98萬元，搭載輔助駕駛系統，提供全速域自適應巡航、自動變道等功能。

可以預見的是，隨著這些新車陸續上市，市場將越來越有看頭。

當“安全”重回第一要位

誰將留在牌桌上

縱觀整個智能駕駛市場，基本形成了以Momenta、華為、車企自研三大模式為主的市場格局。

其中，Momenta聚焦“第三方”定位，以靈活的方案適配并服務各大整車廠，“朋友圈”已經擴大至包括上汽通用、上汽奧迪、東風日產、奔馳、豐田等合資與外資車企。華為則主張垂直整合，以“全家桶”的形式提供全套智慧出行解決方案。另一頭，諸如小鵬汽車等車企選擇自研。與此同時，更多車企選擇“兩條腿走路”，在自研的同時，與Momenta和華為這兩大頭部企業合作。

據佐思汽研的統計數據顯示，2024 年1-10月，Momenta在城市NOA供應鏈市場占比60%，華為HI模式占比近30%，其他企業占比約10%。

不難發現，在智能駕駛領域，中國本土供應商占據絕對主導地位，傳統全球零部件巨頭并未擠進第一梯隊。

（數據來源：佐思汽研）

“過去，博世在L1和L2級輔助駕駛上非常領先。而在L2或更高級別的輔助駕駛方面，我們仍處于追趕階段。”博世中國總裁徐大全在日前召開的媒體溝通會上坦言。博世依然希望在城區輔助駕駛上占有一席之地，并推出了基于端到端模型的城區輔助駕駛方案。

如今，當“安全”重回第一要位，當整個行業開始重新校準創新與安全、速度與尺度之間的平衡，似乎給傳統巨頭看到了新的機遇，因為“安全”正是他們的優勢。

“對于輔助駕駛，我們會一步一步、腳踏實地地往前走。安全也是博世一直倡導的。無論何種產品和解決方案，都要考慮安全因素，不僅是指車內人員的安全，還包括數據安全、隱私安全等。”徐大全說。

另一頭，合資車企開始積極擁抱中國本土智駕供應商奮力追趕，憑借嚴謹的開發流程與體系，“安全”成為其在智駕領域的競爭底氣。“除了用Momenta系統之外，我們自己加了非常多的冗余安全設計，這是我們一直堅守的，要對造車保持敬畏之心。在每一個崗位上、每一個環節，我們都不傳遞破壞標準的事情。”上汽通用汽車副總經理薛海濤在談及與Momenta的合作時曾表示。

“2026年，智駕將分出勝負。未來，智駕企業只剩下3家。”Momenta CEO曹旭東曾預測。當下，這場智駕之爭已經從“配置堆砌”全面演變為安全體驗、規模和生態的多維度博弈，這為誰最終留在牌桌上的終局帶來了新的變數。