2025年4月30日，工信部公開征求《客車結構安全要求》、《專用校車安全技術條件》等六項強制性國家標準的意見。

為什么修訂客車和專用校車安全標準？

近年來，國內客車及校車在高速側翻、碰撞與火災事故中時有發生，暴露出車身結構強度不足、整車抗傾覆性能有限及緊急疏散通道設置不完善等問題。2024年我國交通運輸部數據顯示，因營運客車事故造成的死亡人數占道路交通事故總量約15%，急需從標準層面進一步提升整車被動安全水平。

與此同時，全球主要市場的法規不斷升級，歐盟UNECE R66《客車超結構抗傾覆性能》與R107《客車防火及乘員保護》、美國FMVSS 220《校車抗傾覆結構完整性》、FMVSS 221《校車車身結構強度》及FMVSS 222《校車乘員座椅防護》均已實施更嚴格的測試與準入要求，這對我國生產企業的國際競爭力提出更高挑戰。

修訂客車和專用校車安全標準概況

工業和信息化部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會，依據《標準化法》《強制性國家標準管理辦法》及2025年汽車標準化工作要點，啟動對《客車結構安全要求》和《專用校車安全技術條件》兩項國家標準的制修訂，旨在補齊國內在側面碰撞、傾覆保護、火災防護和緊急疏散等方面的標準空白，加強基礎安全底線支撐，加快行業提檔升級。針對客車結構，從整體彎曲剛度到局部抗沖擊能力提出了更高的壓力載荷和位移限值；圍繞校車的座艙分隔、座椅防護、逃生窗與緊急出口設計給出了更加細化的技術條件與試驗方法（均為征求意見稿）。

客車和專用校車安全標準修訂的主要內容

標準修訂工作旨在加強客車和校車的被動安全防護，提升車身結構的抗傾覆、抗碰撞及緊急疏散性能，以適應國內行業發展與全球監管趨勢。修訂的主要技術內容主要聚焦以下幾個方面：

1.增強整車荷載能力與傾覆防護。提高車頂、側圍、底盤承載柱及縱梁的截面強度，新增傾覆過程動態載荷試驗，確保在1.5倍設計載荷下不發生結構整體破壞，以保障“生存空間”完整性。

2.完善緊急疏散與逃生設施要求。校車側窗、頂窗與后門設置數量、規格與開啟力矩限值更為嚴格，明確緊急出口最短疏散時間及人員通過率指標，強化疏散通道連續性與防夾結構設計。

3.優化材料選用與抗火性能。鼓勵采用高強度鋼與復合材料，新增車身防火阻燃等級試驗，要求在300℃環境下至少保持20分鐘基本強度，配合UNECE R107對發動機艙自動滅火系統的安裝規定。

4.細化試驗方法與合格判定。在傳統靜態加載與局部擠壓試驗基礎上，增設疲勞循環加載、撞擊后剩余強度測試等項目，同時明確數據采集與計算方法，提升可重復性與可比性。

新修訂標準對行業企業的影響

在產品研發與設計驗證方面，企業需引入或升級有限元仿真、物理加載臺架等試驗能力，以滿足更復雜的多工況測試要求，研發周期與成本將相應提升。整車廠必須在設計初期即進行結構優化與材料替代，對供應鏈的高強度材料及復合構件生產能力提出更高要求。

在生產制造與質量控制方面，新增多種焊接、粘接與連接部件的強度與耐久性檢測流程，生產過程中的過程能力指數（CPK）與首件驗證標準將更加嚴格，企業需增配在線檢測設備與質量追溯體系。

在市場準入與合規性方面，強制性國家標準實施后，未完成新標準驗證的車型將無法獲得3C認證和公告目錄準入，影響新車上市與銷售。外資及合資品牌需同步調整國內工廠生產流程，以應對進出口市場的不同法規要求，避免重復試驗與合規成本。

歐美相關標準對比分析

歐盟UNECE R66/R107標準體系。R66聚焦超結構抗傾覆強度，測試方法以生存體積保持為核心。R107對防火、乘員保護、無障礙設計等提出系統化要求。我國新標在結構試驗載荷與層級分級方面與R66保持一致，但在疲勞與動態測試項目上更趨嚴苛，對防火系統的強制安裝則與R107要求基本同步。

美國FMVSS 220/221/222：FMVSS 220要求校車在傾覆試驗中保持不超過76mm的生存空間變形。FMVSS 221強調車身各連接點、框架節點的最小破壞載荷。FMVSS 222則在座椅高度、緩沖、防護欄及座椅固定方式上給出明確尺寸和強度指標。我國標準在校車結構強度和座椅防護的豁免范圍及適用GVWR區間設定與FMVSS類似，但在應急疏散通道與主動防火性能方面有所創新。

結論

本次《客車結構安全要求》和《專用校車安全技術條件》修訂通過引入更全面的結構強度、傾覆防護、火災防護及疏散試驗項目，與歐盟UNECE和美國FMVSS等國際先進標準高度接軌，同時結合國內運輸場景提出差異化設計要求，為提升我國客校車安全水平提供了標準支撐和依據。行業企業應及早籌劃、調整研發與生產體系，加強國際法規追蹤與技術儲備，確保新標準實施后能夠快速合規，提升產品競爭力與道路安全保障水平。