張乃清，閔行區文史專家。長年研究鄉土歷史文化，著有《上海閔行文史叢書（第一輯10卷，第二輯11卷）》《人文閔行叢書4卷》和《上海閔行非遺叢書》10多卷。史海鉤沉，“今日閔行”與張乃清老師攜手推出“乃清敘史”，讓我們在一段段閔行史話中，感受江南人文的魅力——

說起黃浦江閔行段的輪渡碼頭，在上海生活了50年以上的人們多數會有些記憶。也許，您曾經到過那里，還享用過擺渡之便，但未必了解那里的歷史變遷。

二十世紀七十年代的閔行濱江輪渡碼頭

古代閔行渡

為了便于黃浦江兩岸的人員往來，閔行濱江自古設有擺渡口，明弘治《上海志》稱之為“黃浦渡”，為義渡。清康熙《上?？h志》則稱“橫涇渡”，乾隆年間因在橫涇東面另設了義渡，老渡口改稱“橫涇西渡”。乾隆十二年，這里設有“便民航”。同治《上?？h志》記載：“便民航在閔行鎮，距縣城七十里，往來未便。乾隆十二年知縣王侹設船二，每船載二十五人，人給錢六文，貨物成擔者亦如之。金倬云助十八圖田四畝，為歲修費?！毕特S四年（1854），上海道臺在此設立海關稅卡。光緒三年（1877），里人還到黃浦江南岸去建造憇亭，方便擺渡人。

1932年新建閔行西渡輪渡固定碼頭

全國第一條車輛輪渡線

1932年，計劃開通滬杭公路，但必須跨越黃浦江，而江寬流急，若建造跨江大橋，費用甚巨，當時國力難以承受。唯一的方案是在兩岸濱江各建造一個碼頭，并擁有大型輪渡船，用輪船載著汽車擺渡過江。然而，這在國內尚屬首例。

于是，全國經濟委員會在黃浦江中游閔行段選址浦北濱江及浦南對岸（今西渡）分別建設鋼引橋連躉船浮碼頭。1932年9月底，南北兩個輪渡固定碼頭工程均如期完成，閔行濱江畔首次展現充滿現代化風貌的壯觀場景。因其以浮橋形式“固定”在江邊，當地人稱之為“活絡碼頭”。

1932年10月10日，新建的“經航號”車輛渡輪抵達閔行渡口，同時隆重舉行滬杭公路通車典禮，閔行地區萬人空巷。人們看到，“經航號”渡船為柴油機鋼殼車輛渡輪，造型簡潔，駕駛艙位于船頭部，顏色為深色，船整體的顏色為灰色。在船的頭部標有“經航”兩字，有很強的識別性。每渡可以裝載兩輛客車或轎車與70位乘客，每日運行時間為6點至晚上7點（夏季延長至7點半）。這是全國第一條官辦的車輛輪渡航線，定名為“西閔客渡航線”。

1932年滬杭公路通車時汽車渡江情景

“濟航號”閃亮登場

1933年4月，滬閔南柘長途汽車股份有限公司南橋汽車站正式營運。10月，浦南西渡口設立長途汽車站。

自從滬杭公路開通后，每逢節假日公路車輛往來如織，等待擺渡時間過長。10月4日，由全國經濟委員會投資督造的“濟航號”車輛渡輪，在西閔客渡航線投入營運。這艘渡輪船的柴油發動機為120匹馬力，同時可搭載10輛汽車和120個乘客，每小時平均可運汽車120至150輛，載重可達35噸，首尾均裝有推動輪，兩端均可以行駛，不需轉舵。其功能為當時“全國之最”。船體色彩為灰色，船中間部分凸出第二層，色彩為白色，豎向標有“濟航”二字，對比強烈，人們遠距離就可有所識別。

1933年國內最時尚的濟航號來到西閔輪渡線

此時，有投資者在閔行西浦灘濱江地帶，新建頗為時尚的浦濱花園，俗稱“江邊花園”。1933年4月14日，“閔行游艇俱樂部”在此成立，每逢星期六由上海游艇總會（上海劃船俱樂部）在此舉辦“閔行游艇競賽”活動?！爸苣┯伍h行”重新熱鬧起來，滬閔公路上盡是前往觀光的中西仕女。

輪渡站漸行漸遠

1935年，通過西閔客渡航線擺渡的車輛每月平均達到1000輛次。

1937年8月13日，侵華日軍飛機襲擊閔行老鎮，炸毀黃浦江渡輪“經航號”。11月6日，閔行渡口又遭日軍飛機轟炸，“浦濱花園”被炸成瓦礫場。“西閔客渡航線”被迫停航。

抗日戰爭勝利后，百業待興，閔行濱江的輪渡碼頭一時難以重建，成了貫通滬杭公路的一個“缺口”。于是，臨時由一艘登陸艇和一艘經改造的“大排吉”，解決渡運汽車之需。鄉人集資購置一艘木殼輪船經營渡運旅客業務，取名“順風一號”，俗稱“乒乓船”。直到1956年，由松江專區航運局所屬的松江航運公司對其歸口改造，進一步修復了輪渡碼頭，并將浮碼頭改為水泥斜坡道。1958年4月1日，閔行輪渡劃屬上海市輪渡公司接管經營，定名為“西閔線輪渡”。1962年，在新建長途客運碼頭的同時，也新建西閔線旅客候船休息室等設施。

2007年的閔行輪渡站外貌

2007年，開工建設閔浦二橋，又名西渡大橋。2010年5月21日晚上10點，閔浦二橋正式通車。西閔線隨之取消了車渡航班，輪渡依舊保留。

2019年1月，閔行輪渡口移地重建時，向西遷移300多米。閔行汽車輪渡口原址現為江川路街道濱江公園。

閔行汽車輪渡口原址舊照

作者：張乃清

編輯：陳夢玲（實習）

初審：高淑婷

復審：石思嘉

終審：徐雷冰

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