雷軍在內部談話中回應了 3 月份小米汽車初期車禍事件。他提到：“沒想到這場車禍對小米的打擊這么大，也沒想到公眾對小米的期待和要求如此高。” 他還對內部同事說，現在小米已經沒有 “新手保護期” 了。

如何看待雷軍的這段談話？我認為他已經意識到流量對小米的反噬。客觀來說，開過或買過小米汽車的人大多比較滿意，換作其他企業推出同類產品，公眾大概率會給予認可，但小米卻被 “吹毛求疵”，原因就在于其流量過高 —— 雷軍和小米的高流量將他們置于聚光燈下，公眾會用顯微鏡審視每一個細節。這就像胖東來近期頻遭網紅碰瓷，有人看不慣其高名氣，故意找茬，不過公眾對胖東來的包容度較高，蜜雪冰城犯錯時公眾也較為寬容。但為何對小米近乎 “零包容”？因為汽車關乎生命安全，公眾對高流量車企的容忍底線極低，不允許絲毫差錯。

這正是 “成也流量，敗也流量”—— 流量如熱氣球般將企業托舉上天，但當熱度退去，企業可能重重摔落。支撐企業長遠發展的根本，始終是產品質量、技術創新和團隊核心競爭力，而非流量。縱觀商業史，靠流量崛起的企業或企業家，大多難逃 “摔跟頭” 的命運，沒有哪個 “網紅企業” 能長紅不衰。

公眾對小米的嚴苛要求，本質上是在倒逼其成長。如果小米能正視批評、改進問題，未來完全有可能成為全球頂尖車企。雷軍多年的創業經歷證明，他是一位優秀的企業家，若他都稱不上 “優秀”，國內恐怕沒幾個企業家敢擔此名。

不過，我們對小米的要求不同于胖東來、蜜雪冰城 ——4 元一杯的檸檬水用了隔夜檸檬，影響有限；但一臺二三十萬的汽車，一個小錯誤都可能引發嚴重后果。此前若車企在營銷中明確 “智能駕駛” 的邊界，或許就不會有消費者過度依賴輔助駕駛而導致的悲劇；若車企不用 “智能駕駛” 這類容易誤導的詞匯，而是統一規范為 “智能輔助駕駛”（如比亞迪將 “天神之眼” 系統更名），并在使用手冊中清晰標注功能范圍，就能避免因多人駕駛或借車產生的認知偏差。

流量營銷是把雙刃劍，能讓企業迅速崛起，也能使其跌落神壇。希望從現在起，不僅是小米，所有中國車企乃至中國企業，都能認清這一點：少依賴流量炒作，多聚焦技術與品質，才能在市場浪潮中站穩腳跟。