在新能源汽車如火如荼發(fā)展的今天，長城汽車卻選擇了一條截然不同的道路——堅(jiān)守燃油車，甚至在上海車展上高調(diào)展示自研的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)調(diào)“泛內(nèi)燃機(jī)”路線。這一決定，不僅讓外界嘩然，更讓長城汽車自身陷入了前所未有的困境。

近日，長城汽車發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)如同一記重錘，敲響了警鐘。公司整體銷量同比下滑6.73%，凈利潤更是大幅減少45%，這樣的數(shù)據(jù)無疑是對長城汽車當(dāng)前戰(zhàn)略的一次沉重打擊。旗下五大主力品牌中，有三個(gè)品牌銷量低于去年同期，其中歐拉品牌的銷量更是近乎“腰斬”，同比下滑54.31%。曾經(jīng)風(fēng)光無限的哈弗和坦克品牌，也未能幸免，銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

長城汽車的問題，遠(yuǎn)不止于銷量和業(yè)績的下滑。其產(chǎn)品線的混亂與更新遲緩，成為了制約其發(fā)展的重大瓶頸。以哈弗H6為例，這款曾被譽(yù)為“國民神車”的經(jīng)典車型，如今卻已從國內(nèi)SUV銷量榜單的前列消失。哈弗H6的衰落，不僅是因?yàn)殚L城汽車產(chǎn)品線的混亂，如哈弗大狗和哈弗H6在相似價(jià)格區(qū)間的“內(nèi)卷”，更是因?yàn)槠鋵τ脩粜枨笞兓捻憫?yīng)遲緩。在新能源汽車日益普及的今天，哈弗H6卻遲遲未能推出具有競爭力的新能源版本，直到2022年才試水混動(dòng)，但因定價(jià)過高而無人問津。

長城汽車高管李瑞峰曾在社交平臺直言，對于哈弗H6的銷量問題，魏建軍痛批團(tuán)隊(duì)“完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知”。

坦克300的境遇同樣令人唏噓。作為曾經(jīng)紅極一時(shí)的“方盒子”越野車，其月銷量如今已從頂峰時(shí)的過萬降至3000多輛。即便如此，坦克300在迭代時(shí)卻并未對外觀進(jìn)行任何改動(dòng)，對于市場質(zhì)疑的回應(yīng)也顯得蒼白無力。這種對市場變化的漠視，無疑加速了坦克300的衰落。

長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型上的滯后，更是將其推向了風(fēng)口浪尖。在各大汽車廠商紛紛向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍時(shí)，長城汽車卻選擇了一條截然不同的道路——堅(jiān)持“泛內(nèi)燃機(jī)”戰(zhàn)略。盡管這一戰(zhàn)略在過去曾讓長城汽車避開了新能源廠商價(jià)格戰(zhàn)的“泥沼”，但在新能源汽車滲透率日益提高的今天，這一戰(zhàn)略卻顯得愈發(fā)不合時(shí)宜。

長城汽車的新能源車型銷售占比遠(yuǎn)低于行業(yè)均值，且其新能源技術(shù)路線所布局的“混動(dòng)系統(tǒng)Hi4”，受眾主要仍以燃油消費(fèi)者為主。盡管混動(dòng)系統(tǒng)在一定程度上彌補(bǔ)了純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力響應(yīng)滯后的不足，但在新能源汽車日益普及的今天，這一技術(shù)路線的局限性愈發(fā)明顯。

被稱為“保定車神”的魏建軍，對于內(nèi)燃機(jī)的熱愛在圈內(nèi)皆知，長城汽車甚至在2024年下旬還“跨界”發(fā)布了大排量摩托車。

歐拉品牌作為長城汽車旗下僅有的聚焦純電汽車市場的品牌，其表現(xiàn)更是令人失望。在售的四款車型中，有兩款車型已經(jīng)多年未更新，過長的更新周期導(dǎo)致產(chǎn)品老化、缺乏市場競爭力。據(jù)第三方數(shù)據(jù)，目前歐拉品牌只有一款月銷量勉強(qiáng)過千輛的車型，低迷的銷量讓長城汽車不再提及歐拉曾經(jīng)主打的“女性產(chǎn)品”定位。

面對新能源汽車的大勢所趨，長城汽車卻選擇了一條逆流而行的道路。盡管公司方面表示將加快產(chǎn)品迭代和新能源轉(zhuǎn)型的步伐，但現(xiàn)實(shí)卻不容樂觀。長城汽車的新能源技術(shù)目前在行業(yè)內(nèi)缺乏市場競爭力，旗下新能源品牌在成本和定價(jià)方面都不具備優(yōu)勢。同時(shí)，公司對于市場變化的響應(yīng)遲緩、產(chǎn)品線的混亂等問題也亟待解決。

長城汽車的未來，充滿了不確定性。在新能源汽車的大潮中，長城汽車能否及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、加快轉(zhuǎn)型步伐，將成為其能否走出困境的關(guān)鍵。否則，長城汽車或?qū)⒅氐钢Z基亞的覆轍，在新能源汽車的浪潮中被淘汰出局。