2025年前5個月，長安旗下新能源品牌深藍汽車僅完成年度銷量目標28%，負債率高達110%。記在長安集團升級為獨立央企后，深藍面臨扭虧與沖量的雙重壓力。

作為長安汽車重點打造的新能源品牌，深藍汽車承載著集團“香格里拉”戰略轉型的核心使命。2022年，長安汽車通過股權收購將深藍納入合并報表范圍，持股比例提升至51%，并明確表示將在人力、財力和資源方面給予優先支持。

深藍汽車自2022年7月推出SL03以來，曾創下上市33分鐘訂單破萬的成績。2023年9月，品牌累計銷量突破10萬輛，用時14個月。2024年10月至12月連續三個月銷量超3萬輛，一度進入“月銷3萬俱樂部”。同年12月30日，第40萬輛整車下線，被視為發展的重要節點。

然而進入2025年后，市場表現出現明顯下滑。官方數據顯示，今年1月至5月，深藍汽車月銷量分別為2.46萬輛、1.87萬輛、2.44萬輛、2.01萬輛和2.55萬輛，最高月銷量未突破3萬輛。截至5月底，累計銷量僅11.33萬輛，占全年40萬輛目標的28%。

在“2025深藍汽車品牌之夜”上，公司提出“智領2030”戰略，計劃到2030年實現全球銷量200萬輛，其中海外占比35%。但面對當前市場節奏，這一遠景尚需時間驗證。

財務數據顯示，深藍汽車長期處于虧損狀態。2023年全年凈利潤虧損29.99億元，2024年繼續虧損15.72億元，兩年合計凈虧損達45.7億元。截至2024年末，公司總資產為342.95億元，凈資產為-35.03億元，資產負債率高達110%，已處于資不抵債狀態。盡管長安汽車在年報中稱其“利潤虧損同比減少”，但仍未扭轉整體虧損局面。

長安汽車董事長朱華榮曾在2024年業績說明會上公開表示：“深藍是首個實現階段性盈利的國企新能源品牌。”不過，從全年財報來看，該品牌并未真正實現持續盈利。CEO鄧承浩在接受采訪時也承認，2025年“預計突破40萬輛規模”，但需依賴集團資源傾斜和差異化優勢支撐。

行業觀察人士指出，深藍汽車雖具備一定技術積累和產品矩陣，但在營銷能力、品牌認知度及用戶粘性方面仍存在短板。鄭州市民王先生表示：“我身邊不少人關注過深藍S7，但最終還是選了比亞迪或理想。”消費者普遍認為，深藍在智能化、續航等方面與頭部品牌仍有差距。

據知情人士透露，深藍內部對銷量目標調整已有預判。原定50萬輛目標被業內質疑過高，后下調至40萬輛。即便如此，要實現該目標，未來七個月平均月銷量需達到4.1萬輛。而目前市場反饋顯示，深藍尚未形成穩定的爆款效應。

分析認為，深藍汽車面臨的挑戰不僅來自外部競爭，還包括內部協同效率。雖然長安汽車強調對其“全力支持”，但資源調配、渠道整合及研發節奏仍是關鍵變量。鄭州某汽車銷售商負責人表示：“深藍門店客流不錯，但轉化率偏低，很多客戶最后選擇試駕體驗更好的品牌。”

此外，海外市場拓展進度緩慢。2024年全年出口量僅1.61萬輛，在整體銷量中占比不足7%。按照“智領2030”戰略規劃，未來五年海外銷量需大幅提升至35%以上，這對品牌國際布局和本地化運營能力提出更高要求。

多位業內人士向記者表示，深藍汽車若想真正實現轉型突圍，需在以下三方面發力：一是強化核心技術迭代，特別是在智能駕駛、電池安全等維度；二是優化產品結構，避免過度依賴單一車型；三是構建穩定的品牌認知體系，增強用戶信任感。

目前，深藍正在推進多款新車投放，包括大六座SUV S09等。公司希望借助新品類搶占細分市場份額，但能否成功仍有待觀察。有不愿具名的分析師指出：“深藍的技術儲備并不弱，但缺乏精準定位和持續營銷投入，這是影響銷量的關鍵因素。”

隨著新能源市場競爭加劇，深藍汽車正站在十字路口。一方面，長安汽車賦予其戰略重任；另一方面，自身盈利能力、產品力和品牌影響力仍需進一步夯實。未來幾個月的市場表現，或將決定其能否穩住陣腳、實現真正意義上的“躍升”。