在上市一個月之后，魏牌高山初露鋒芒。在6月最新的一期周銷量中，魏牌高山交出了0.13萬的周銷量，在整個MPV市場中位居第六。如果除開燃油類MPV，魏牌高山已經(jīng)在新能源MPV中位居第四了——不區(qū)分價格。這并不是該車在上市后最好的成績和名次。從5月13日上市之后，魏牌全新高山在市場中銷量進入直線反彈，至今6周時間中，全新高山的周銷量保持穩(wěn)定，一直在1000臺以上。

老款高山在2024銷量約5600臺，單月銷量不足500。但是在此次改款之后，其第一個月交付月的銷量就已經(jīng)達到5000輛（5后兩周+6月前兩周），用一個月時間達到了去年一年的量。這種市場表現(xiàn)用“大逆襲”來形容一點不為過。并且，在整個新能源MPV生產(chǎn)中，該車上市后，有四周周銷量排名都保持在前三。毫不夸張地說，高山有沖擊第一的實力和機會。

在5月，全新高山僅上市了8/9兩款車型。其中,全新高山8官方指導價30.98萬元,全新高山9官方指導價35.38萬元。而價格更低的高山7其實還沒有推出。因此對于目前行業(yè)中的競爭對手而言，高山是實力不可小覷的對手。那么，高山系列在市場中究竟能夠獲得多大的量呢？從細分市場來看，目前表現(xiàn)較為穩(wěn)定的高端新能源MPV分別有騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢想家、別克GL8 PHEV這三款，從銷量來看，三者之間的差距不是很大。

如果以5月的銷量來看，騰勢D9的月銷量為7817輛，而別克GL8 PHEV為7391輛，夢想家為5139輛。目前依靠兩款車，在6月魏牌高山可以超過5000的月銷量，在更加走量的高山7上市之后，預計其銷量可能與銷量最高者掰手腕，具備沖擊銷量冠軍的能力。而隨著高山在市場中打開局面，魏牌旗下將會有兩款在細分市場中能夠進入細分市場前列的產(chǎn)品——高山和藍山。

目前，藍山的月銷量基本穩(wěn)定在4000上下。就一款售價在30萬元級別的大型SUV來說，在目前的競品數(shù)量增加的情況下，已經(jīng)鏖戰(zhàn)一年之后，藍山這個成績不算差。隨著高山的加入，魏牌月銷量找到了重新過萬的機會。如果這一目標達成，魏牌年銷量可達到10萬輛以上，將進入發(fā)展的新階段。

01

高山：MPV全新的打法

全新高山在市場中能夠脫穎而出，核心在于產(chǎn)品力和市場的卡位。在全新高山上，其采用了新的產(chǎn)品陣營。原來的老款高山只有普通版和行政加長版兩個版本，但在全新高山則通過三個尺寸三個版本，瞄準了三個不同的市場。其中，高山7等于家用版本老款的普通版，高山9則相當于老款的行政加長版，而高山8則是新增的車型，尺寸介于前兩者之間。如果打個比喻，就是奔馳S標軸、S級長軸距和邁巴赫S級，在市場中，高山實現(xiàn)了一魚三吃。

而從市場定位來看，三款車面向不同的市場。其中，根據(jù)高山7應該主要面向家庭用戶，講究性價比，車身尺寸稍微小一點。而高山8兼顧家庭和商務(wù)，也主要與夢想家、騰勢D9競爭，是核心主力產(chǎn)品。而高山9則是面向高端商務(wù)人群，包括公司高端接待用車，高凈值家庭用車等。所以，用一款車通過不一樣的組合，將不同的場景覆蓋——而不是用三款MPV，這可以最大限度地打響高山的名氣，成為細分市場的熱門選擇。

實際上，之前GL8也曾有過類似的想法，但是其在尺寸上起步變得更小，而不是將車做大，這導致了GL6銷量慘淡。同時，各個版本之間沒有清晰地劃分，也無法形成GL8家族強大的品牌勢能。最終導致失敗，顯然高山是吸取了GL8家族擴張的教訓，而采取了不一樣的策略，事實證明這種方式是行之有效的。

與其他產(chǎn)品區(qū)分配置的做法不同，高山的三款車都直接將配置拉滿。除了空間尺寸的差距外，也就是第三排配置上有差別了——高山7和高山8都采用了2+2+3的7座布局，而高山9則是2+2+2的6座布局。其余配置相差不大，對消費者來說如何選完全就看自己的用車場景和需求了。這也使消費者在選擇的時候，避免了過多的SKU。

全新高山在外觀進行了大刀闊斧的改動，內(nèi)飾也進行了理念上的革新從而增加了競爭力。在動力系統(tǒng)和智能駕駛兩個層面也進行全面煥新。全新高山標配Coffee Pilot Ultra長城汽車第三代智能駕駛系統(tǒng)，全車搭載27個智駕傳感器，配備單顆英偉達Orin X芯片，算力高達254TOPS。這使得車輛具備了高速NOA、城市NOA、記憶泊車、遙控泊車等豐富的智能駕駛輔助功能。在最近一期的中國汽車智駕大賽中，全新高山獲得了第四名的成績。

全新高山標配Hi4性能版。這套系統(tǒng)采用混聯(lián)+4擋+前后軸雙電機配置，系統(tǒng)最大功率337kW，最大扭矩644N·m，零百加速5.7秒，百公里WLTC饋電油耗低至7.15升。憑借著出色的產(chǎn)品力，再加上極具殺傷力的售價，與同級對手比較起來，它的配置、動力和空間表現(xiàn)都更優(yōu)，正是如此全新高山上市之后，銷量上直接直線反彈。

另外，考慮到目前高山9相較于老款的行政加長版已經(jīng)降了5.2萬元，高山8的價格也比老款的四驅(qū)尊貴版價格還低，高山7的價格也一定會非常有競爭力。

02

魏牌重新出發(fā)

在5月20日長城汽車魏牌藍山煥新款上市活動上，長城汽車董事長魏建軍對魏牌的發(fā)展進行自我反思，并再次回應了魏牌的發(fā)展問題。對于魏牌魏建軍首先反思了該品牌過去幾年的教訓。他說，魏牌從2017年發(fā)布，在2017年魏牌上市首款車VV7，九個月就賣了10萬臺。當時整個長城都很興奮，以為會一帆風順，但之后一段時間魏牌銷量有很大的起伏，口碑也出現(xiàn)一些質(zhì)疑。再加上，前幾年新能源轉(zhuǎn)型智能化的發(fā)展速度很快，魏牌有點兒跟不上節(jié)奏，也走得不夠穩(wěn)。

魏建軍說：“我說從來沒有動搖過我們對魏牌的熱愛，從沒有變過。”由此，魏牌也開始了全新的改革。

在管理層上，此次魏牌新CEO馮復之首次亮相。在今年4月的2025年上海車展期間，馮復之的身份還是長城汽車副總裁，其負責的是長城的直營渠道建設(shè)。馮復之此前在理想和小鵬渠道的初創(chuàng)時期參與零售渠道建設(shè)工作，在2023年年底他加入到長城汽車，負責長城汽車自有渠道的建設(shè)。

而此次其直接從渠道改革負責人變成了長城魏牌的CEO，展示了長城希望魏牌在用戶溝通上的進一步深化。“為用戶而改變，這是魏牌價值觀的底線。”魏建軍說。也正是如此，中期改款的藍山上市，選擇了位于上海的交付中心。魏建軍稱之為魏牌所作出的一個“重大改變”。

這是因為，整個魏牌從5月開始，要建立更強大的直營體系。這不是簡單的開幾個店，而是要真正的與用戶建立關(guān)系，真正的要面對用戶的反饋，真正的要把產(chǎn)品的價值很好地傳遞給用戶。據(jù)悉，長城汽車目前已在 109 個城市開設(shè)了337家零售中心。2025年規(guī)模將會達到500家以上，覆蓋300個以上的城市。而在魏牌，其全渠道超過700家其中，直營337家，經(jīng)銷數(shù)量不到300家。

隨著長城在魏牌上重新進行改革，相信很快就可以看到一個新魏牌的到來。