在全球汽車市場，豐田一直以穩健的姿態和卓越的銷量成績占據著頭部地位，連續多年蟬聯全球銷冠。

然而，在中國這片競爭激烈的汽車市場藍海中，自2022年起，豐田卻遭遇了連續三年的銷量下滑，這與中國品牌乘用車市場份額的逐年攀升形成了鮮明對比。

在這樣的背景下，豐田做出了一個極具突破性的決策——將打造爆款車的大權交給四位中國人，這一舉措背后，折射出豐田在中國市場謀求轉型與突破的強烈渴望。

豐田在華走進拐點

近年來，中國汽車市場正經歷著前所未有的變革。電動化、智能化浪潮洶涌而至，市場競爭格局發生了巨大轉變，逐漸形成了“中國市場”與“其他市場”的二元格局。

乘聯會數據顯示，在2021 - 2024年的乘用車市場中，中國品牌乘用車總量占比從41.2%提升至60.5%，而德系、日系、美系等傳統巨頭的市場份額卻不斷被擠壓，豐田也未能幸免。

在戰略層面，豐田前期對電動化轉型的重視不足，豐田章男多次公開質疑電動車，使得豐田在電動化布局上明顯滯后于中國本土車企。這種戰略錯配導致豐田在快速發展的中國新能源汽車市場中失去先機，市場份額和品牌溢價被迅速稀釋。

在新能源汽車領域，中國本土品牌憑借著對市場趨勢的敏銳洞察和果斷決策，提前布局，在技術研發、產品創新和市場推廣等方面取得了顯著成就。

比亞迪以其先進的電池技術和豐富的產品線，迅速占領了市場；蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也憑借著創新的商業模式、智能化的駕駛體驗和個性化的產品設計，吸引了大量年輕消費者的關注。

在智能化方面，中國本土品牌也在不斷提升自身的競爭力。它們通過與科技企業的深度合作，在智能網聯、自動駕駛等領域取得了重要突破。而豐田雖然在全球汽車產業中擁有深厚的技術底蘊，但在中國市場的智能化應用和產品體驗上，卻未能及時跟上中國消費者的需求。

市場份額和品牌溢價的快速被稀釋，讓豐田意識到轉型迫在眉睫。為了避免在中國市場份額被進一步擠壓，豐田必須加快電動化、智能化轉型步伐，推出更符合中國市場需求的車型，提升產品的競爭力。

把“方向盤”交給中國工程師

在過去的研發制度下，豐田投放到中國市場的車型是基于全球車型改款而來，產品定義最終決策權牢牢掌握在豐田總部手中。

這種制度在燃油車時代運轉良好，能夠確保豐田全球品牌形象和產品質量標準的統一，有助于在全球范圍內優化供應鏈管理，降低生產和研發成本，提高企業整體運營效率。

但在電動化、智能化時代，中國汽車市場的迭代速度加快，消費者需求日益多樣化，這種制度難以適應市場變化，決策流程過長導致產品推出速度慢，難以滿足中國消費者的需求。

為了讓產品更符合中國市場需求，豐田將產品決策權轉移至中國。

當柳文斌、王君華等四位中國首席工程師Regional-Chief Engineer（RCE）站上舞臺中央時，豐田的研發體系正在經歷一場靜默革命。

四位中國首席工程師的登場，標志著豐田研發團隊話語權的實質性轉移。他們不僅要對接日本總部的技術標準，更需深入了解本土市場需求，在雙重要求下尋找產品研發的平衡點。

這種轉變在鉑智3X車型上取得了顯著成效，該車上市后訂單突破2萬輛，用實際成績證明了本地化研發的可行性和競爭力。

豐田CTO中嶋裕樹直言“中國技術已走在全球前端”，這不僅是對中國研發能力的認可，更預示著中國將從技術試驗田升級為創新策源地。

上海即將落成的雷克薩斯純電工廠由全球BEV開發總裁親自掛帥，以及RCE對車型全生命周期的掌控，都表明豐田正將“為中國而造”的理念落到實處。

以廣汽豐田鉑智3X為例，作為RCE制度下的首款產品，它搭載了Momenta提供的輔助駕駛方案，自上市以來累計交付量已突破一萬臺，成為近兩年合資品牌首個爆款新能源產品。這款車型的成功，驗證了本地化研發的可行性和有效性。

鉑智7作為新戰略下的第二款產品，是豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車。RCE葉志輝表示，豐田內部在不斷向華為、新勢力學習，通過吸收先進技術和理念，將其融入到豐田的產品研發中，打造更具競爭力的產品。這些產品的推出，不僅體現了豐田在技術融合方面的努力，也展示了中國工程師團隊對市場需求的敏銳洞察力和創新能力。

豐田的“中國時刻”與全球未來

在技術空間活動中，豐田展示的技術圖譜呈現出豐富的多樣性，涵蓋氫能、自動駕駛、低碳制造等多個領域。這種多路徑技術戰略的背后，是豐田對產業變革的深刻理解。在技術路線尚未完全明朗的轉型期，保持戰略彈性成為豐田的重要選擇。豐田不局限于單一技術方向的研發，而是致力于構建覆蓋全場景的移動出行生態。

豐田的多路徑戰略體現了對市場分層的精準把握。通過并行推進REEV車型與L4級Robotaxi的研發，豐田在不同市場層級展開布局：在三四線城市挖掘燃油車存量價值的同時，借助高階自動駕駛技術搶占一線城市出行服務高地。這種差異化的技術策略，既能滿足不同市場的需求，又能降低技術研發的風險，為豐田在復雜多變的市場環境中贏得競爭優勢。

在智能化浪潮中，當眾多車企熱衷于算力競賽時，豐田始終堅守對安全的執著追求。在技術空間的智能化展臺，豐田展示的雙重剎車系統等安全設計，體現了其在冗余設計上的“過度投入”。豐田的碰撞防護標準超出國標30%，電池包熱失控防護時間延長3倍，這些看不見的成本投入，構建起穿越技術周期的安全護城河。

豐田從“制造在中國”到“為中國而造”的戰略轉變，具有多重意義。

對于豐田自身而言，這一轉變有助于其更好地適應中國市場的快速變化，提升產品競爭力，扭轉在中國市場連續三年銷量下滑的局面。通過本地化研發和多路徑技術戰略，豐田能夠更精準地滿足中國消費者的需求，實現品牌價值的提升。

從行業層面來看，豐田的轉型為傳統車企提供了寶貴的借鑒。

在電動化、智能化的浪潮中，傳統車企需要打破固有思維，積極擁抱變革。研發體制的本地化、技術戰略的多元化以及對核心價值的堅守，都是傳統車企實現轉型的關鍵要素。

豐田的實踐表明，真正的創新不是對過去的否定，而是對核心價值的進化詮釋，汽車產業的發展需要長期主義的堅守。

豐田在技術空間活動中展現的戰略轉變，是其對中國市場重視程度的體現，也是對全球汽車產業變革的積極響應。

從研發體制革新到多路徑技術戰略，再到安全理念堅守，豐田正以“為中國而造”的決心，開啟在中國市場的全新篇章。

這一轉變不僅關乎豐田的未來發展，更將對全球汽車產業的格局產生深遠影響，為行業的可持續發展提供新的思路與方向。

豐田還是那個豐田，豐田已不是那個豐田。