小改款Cupra Leon VZ擁有300馬力、煥然一新的外觀和極致的承諾。在前輪驅(qū)動(dòng)緊湊型跑車(chē)的競(jìng)賽中，它能否從本田思域（參數(shù)丨圖片）Type R手中奪走駕駛樂(lè)趣的桂冠？

你或許會(huì)問(wèn)，開(kāi)篇圖為何用車(chē)尾圖？這是因?yàn)槎鄶?shù)人僅憑車(chē)尾便能一眼洞悉全新改款Cupra Leon VZ Extreme與經(jīng)典本田思域Type R的顯著差異。對(duì)于這兩款超300馬力的暢銷(xiāo)車(chē)型而言，車(chē)尾后視圖在展現(xiàn)辨識(shí)度上更具關(guān)鍵價(jià)值。

Cupra為L(zhǎng)eon的改款精心打造了 Extreme版，標(biāo)配布雷博制動(dòng)系統(tǒng)與專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)桶形座椅。外觀上，“改款” 成效斐然，Leon與上一代涇渭分明。與本田汽車(chē)相比，Leon外觀偏于 “乖巧”，其動(dòng)力性能是否也如此，稍后便見(jiàn)分曉。

緊湊型跑車(chē)為何廣受青睞？是因?yàn)槠浼婢哐该偷能?chē)速和實(shí)用的特質(zhì)。因此實(shí)用性能意義非凡。僅從紙面參數(shù)上看，也可以看出兩者日常實(shí)用性的優(yōu)劣。如拖車(chē)耦合裝置，僅Cupra可裝配。有效載荷方面，Cupra多達(dá)52千克，本田則為375千克。本田車(chē)主需斟酌是竭盡四座承載之力還是讓第四人改乘火車(chē)以免行李托運(yùn)的煩惱。Leon足可輕松負(fù)載四人及行李，短途還可乘坐5名成人同行。雖然西班牙車(chē)的行李廂稍小于日本車(chē)，但在實(shí)用性上更優(yōu)，除同樣有掛鉤、孔眼，還有230伏插座和雙層裝載地板，必要時(shí)也可以放置行李廂擋板。后排座椅放倒后裝載地板平整，只是缺少連通座艙與行李廂的小門(mén)，裝運(yùn)滑雪裝備或長(zhǎng)條物件稍顯不便。

在車(chē)身部分，代表日本的思域展現(xiàn)了一個(gè)特別優(yōu)勢(shì)：幾乎所有相關(guān)的車(chē)輛控制功能都沒(méi)有隱藏在子菜單中，而是可以通過(guò)隨意點(diǎn)按的旋鈕或按鈕直接操作。來(lái)自西班牙的Cupra的駕駛模式只能通過(guò)信息娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)入，好在可以通過(guò)快速選擇圖標(biāo)進(jìn)入。思域提供了一個(gè)切換開(kāi)關(guān)，讓駕駛者能迅速進(jìn)入最敏銳的駕駛模式（+R），甚至還為其單獨(dú)配備了一個(gè)按鍵。

在安全方面，兩款車(chē)不相上下，只是少部分稍有不同，例如本田車(chē)的車(chē)頭缺乏事故預(yù)警功能。兩款車(chē)的交通標(biāo)志識(shí)別能力都很差，而且都不太可靠。因此當(dāng)你在蜿蜒的道路上使用汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)的時(shí)候，如果錯(cuò)過(guò)了一個(gè)標(biāo)志，就可能會(huì)帶來(lái)大麻煩。實(shí)際上，兩者在橫向動(dòng)力方面都非常有趣。你必須進(jìn)行直接比較，并來(lái)回切換多次，才能最終確定哪個(gè)是真正的“心頭好”。

高爾夫在西班牙的同平臺(tái)兄弟需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)急彎直至專(zhuān)門(mén)為高性能車(chē)設(shè)計(jì)的普利司通輪胎溫度升高并將抓地力潛能釋放出來(lái)。不過(guò)，即便如此，轉(zhuǎn)向不足以及中心位置輕微的轉(zhuǎn)向延遲隱患仍然存在。

在本田跑車(chē)上，不僅是前胎寬度多出30毫米，而且包括機(jī)械式托森差速器（Cupra：電子控制多片離合器）等在內(nèi)的設(shè)備總能立即抓緊路面（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也更靈活，稍后詳述）。只要親身體驗(yàn)過(guò)這種反應(yīng)靈敏的前軸，就會(huì)明白為什么Type R又被稱(chēng)為“小個(gè)子GT3”。最重要的是，這兩款車(chē)駕駛起來(lái)都沒(méi)有任何壓力。

沒(méi)錯(cuò)，思域的駕駛感更有活力，但是在開(kāi)啟電子穩(wěn)定控制后那就像Leon一樣，無(wú)論怎樣開(kāi)都絕對(duì)不打滑。但是別忘了，除了前面提到的碰撞預(yù)警，Cupra還提供了彎道、轉(zhuǎn)彎和防眩目持久遠(yuǎn)光燈。

在日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上，這些附加功能都找不到。雖然得益于更適合日常使用的輪胎和更好的制動(dòng)感覺(jué)（Cupra的制動(dòng)踏板在踩下踏板的那一刻開(kāi)始就咬合得很緊），本田在安全方面也得了一些分?jǐn)?shù)，但西班牙人在安全方面仍然能夠名列前茅。在惡劣路況下，VZ在駕乘舒適性方面做得更好些，這一點(diǎn)尤其在比較糟糕的路面上很快就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。自適應(yīng)減震器在這里提供了一個(gè)巨大的浮動(dòng)范圍，而且可以通過(guò)滑塊設(shè)置得比“舒適”還要柔順一些。反觀本田，Type R的懸掛硬度似乎止于舒適模式的初級(jí)階段。

電動(dòng)調(diào)節(jié)和量身定制般的一體式座椅使Cupra在舒適度上更加超越了本田。思域的紅色運(yùn)動(dòng)型座椅僅可手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且沒(méi)有腰部支撐。好在后排乘客被呵護(hù)得還算不錯(cuò)：Cupra的后排座椅軟墊更軟，頭部空間更大。不過(guò)本田的腿部空間更大。但考慮到底盤(pán)布局，長(zhǎng)途旅行時(shí)你肯定是會(huì)坐進(jìn)Leon，而不是思域。西班牙人的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是Cupra的后排也裝有空調(diào)。而思域后排甚至沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口。本田的信息娛樂(lè)系統(tǒng)控制更合理（Cupra居然沒(méi)有“返回”按鈕），車(chē)輛在行駛中的風(fēng)噪也更小，這些都會(huì)讓人在長(zhǎng)距離行駛中更舒適。而就舒適性整體評(píng)分來(lái)講，這款來(lái)自西班牙的全能車(chē)型依然領(lǐng)先。

那么，叱咤風(fēng)云的思域真的就那么一無(wú)是處嗎？也許在驅(qū)動(dòng)力方面它有獨(dú)到之處。K20渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出329馬力和420牛·米，這是真正的猛獸。它嘶吼著，咆哮著，你甚至?xí)矚g把它的排氣噪聲作為鈴聲在智能手機(jī)上一遍又一遍播放。再加上它的動(dòng)力釋放方式：好吧，在后半段并沒(méi)有特別驚艷。但在前半部，那種強(qiáng)大的推背感讓人陶醉。是的，簡(jiǎn)直了！

Cupra搭載的EA888采用了相同的設(shè)計(jì)，其300馬力和400牛·米的輸出似乎更為輕松，在任何速度段都能持續(xù)發(fā)力，嘶嘶的發(fā)動(dòng)機(jī)聲也相當(dāng)動(dòng)聽(tīng)，但長(zhǎng)沖程布局和更高的增壓壓力使其在高轉(zhuǎn)速區(qū)域感覺(jué)不那么激情澎湃。發(fā)動(dòng)機(jī)還與雙離合變速箱法蘭連接，可提供無(wú)晃動(dòng)、幾乎無(wú)牽引力中斷的推進(jìn)力，但這對(duì)駕駛體驗(yàn)的貢獻(xiàn)不大。盡管如此，在“S+”模式下，駕駛者現(xiàn)在擁有了更多的權(quán)利：他可以在起步加速階段免于自動(dòng)降擋，如果駕駛者愿意，甚至可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至紅線水平。

思域Type R與變速箱的模式無(wú)關(guān)。根據(jù)不同的設(shè)置，它在降擋時(shí)油門(mén)有時(shí)會(huì)更大，有時(shí)會(huì)更小，但是剩下的就完全交給傳統(tǒng)的六擋手動(dòng)變速箱了。所有的換擋操作都那么精確、簡(jiǎn)潔、飽滿，它可能是“拯救手動(dòng)擋”話題的最佳代言人。

本田顯然是用心良苦，但客觀事實(shí)有時(shí)候并不能完全如人所愿。寬廣的動(dòng)力輸出范圍、運(yùn)行更平順和工作穩(wěn)定的雙離合變速箱（通過(guò)7個(gè)擋位來(lái)降低運(yùn)行油耗，從而增加續(xù)航里程）再次成為Cupra的客觀優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，Leon在行駛特性方面的得分也更高。不過(guò)，思域的個(gè)人駕駛樂(lè)趣更勝一籌。發(fā)自中間位置的轉(zhuǎn)向響應(yīng)無(wú)與倫比，但這犧牲了高速公路上的直線加速穩(wěn)定性，因此在評(píng)分表中反而被扣分。尤其是在有負(fù)載情況下，當(dāng)鎖止功能發(fā)揮作用并牽拽方向盤(pán)時(shí)，車(chē)手需要清楚地知道自己在做什么。堅(jiān)如磐石的懸掛系統(tǒng)只有較小的振幅和相對(duì)較窄的極限范圍，這反過(guò)來(lái)加劇了這種懸掛表現(xiàn)。

在環(huán)保方面，本田汽車(chē)毫無(wú)勝算，原因很簡(jiǎn)單，它的油耗更高，而且從日本運(yùn)來(lái)的汽車(chē)途中更會(huì)排放大量二氧化碳。此外，輪胎磨損程度也更嚴(yán)重。不過(guò)，思域的保值率較高，這一點(diǎn)值得肯定。

剩下來(lái)的就是養(yǎng)車(chē)成本問(wèn)題了。是的，想擁有樂(lè)趣，那就得為此付出代價(jià)，無(wú)論哪一款車(chē)。兩款車(chē)都一樣？確實(shí)如此：Cupra的基本售價(jià)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎驚人地接近。但它的價(jià)格仍然低了近4000歐元，標(biāo)準(zhǔn)配置也更豪華。此外，較溫和的特性也使其在保險(xiǎn)公司的保費(fèi)優(yōu)惠幅度更大。

而反觀思域，每年一定有幾輛Type R在灌木叢中被撞毀，否則很難解釋其“高高在上”的商業(yè)險(xiǎn)評(píng)級(jí)。就固定養(yǎng)車(chē)成本而言，這真的挺讓人頭疼。不過(guò)，由于這款車(chē)擁有濃厚的的感情色彩，這至少使它的保值率還是比較好的。

而這正是我們所堅(jiān)持的。在大約98%的使用場(chǎng)景中，你一定更愿意將Cupra駛出車(chē)庫(kù)并開(kāi)著它四處溜達(dá)，這也反映在積分上。但是，當(dāng)非要飆升腎上腺素時(shí)，對(duì)不起，本田更勝一籌！當(dāng)然，這并不是說(shuō)Cupra不能帶來(lái)樂(lè)趣，事實(shí)上通過(guò)它你也可以獲得前所未有的樂(lè)趣。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，在這場(chǎng)比較中，更有駕駛樂(lè)趣的車(chē)來(lái)自日本。它的發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)性十足，動(dòng)力曲線明顯，前軸性能出眾，手動(dòng)變速箱也非常出色。此外，車(chē)尾的“快餐臺(tái)”造型也別具一格。與FK8代車(chē)型相比，F(xiàn)L5在視覺(jué)效果和個(gè)性方面都有一些缺陷。不過(guò)，它依然贏得喜歡駕駛運(yùn)動(dòng)車(chē)型的車(chē)手的青睞。