鳳凰網科技訊 北京時間5月19日，彭博社周一發文，關注了賽力斯的崛起。文章稱，賽力斯曾經只是一家小型中國汽車制造商，最出名的就是售價3萬元的微型面包車。但是在不到四年的時間里，它已超越寶馬、奔馳等傳統豪華品牌，成為中國最火的高端汽車銷售商。

賽力斯的前身為東風小康，早在2021年便與華為合作，推出了高端電動及混動SUV品牌“問界”(AITO)。此后，賽力斯取得了迅猛發展：新能源汽車銷量在三年內激增兩倍，在2024年達到大約42.7萬輛。該公司在上海上市的股票也上漲了120%。

盡管M9在2023年底才上市，但問界已憑借這款熱門車型成為去年中國50萬元及以上價位區間銷量最高的汽車品牌。問界M9是一款大尺寸SUV，搭載了華為鴻蒙操作系統，配備三聯屏儀表盤，并提供如雙溫區冰箱和氛圍燈等選配功能。根據上海汽車咨詢公司ThinkerCar的數據，M9 2024年的交付量約為15.1萬輛。M9純電動基礎版本起售價為50.98萬元人民幣。

問界M9去年銷量超寶馬奔馳

賽力斯董事長張興海在4月的上海車展上表示，問界旗艦車型正在“重塑中國的豪華車市場”，“問界今天的成功，離不開市場的認可和用戶的喜愛”。除M9外，問界最新的高端車型是M8，這是一款尺寸略小的SUV，于今年早些時候上市。

中國的電動汽車轉型使得大眾、通用汽車等傳統外國汽車制造商紛紛陷入困境，難以追趕國產汽車的步伐。豪華車市場曾被視為外國汽車制造商的最后一個陣地，原因是它受到中國電動汽車轉型的影響相對較小。外界普遍認為，缺乏豪華車制造經驗的新興電動汽車制造商難以在品牌聲望上與外國公司相提并論。但是，問界卻證明了這種觀點是錯誤的，同時表明中國消費者的豪華車品味正在發生轉變。

這也證明了華為和小米公司的成功。大約四年前，當這兩家公司各自開始討論進軍電動汽車市場時，他們曾遭到大量質疑。 2022年，張興海在一次媒體發布會上表示，很多人懷疑賽力斯和華為能否打造出一個豪華車品牌。當時，賽力斯主要生產廉價微型面包車，而華為此前從未制造過汽車。

賽力斯的挑戰

賽力斯的成功也面臨一些挑戰。根據ThinkerCar的數據，2024年中國豪華車市場銷量下滑23%。

此外，價格戰依然激烈。2025款M9的大多數車型售價下調了1萬元到2萬元人民幣。問界的交付量也開始落后于對手。根據ThinkerCar的數據，今年1月和2月，奔馳交付了22,160輛汽車，寶馬交付了18,130輛汽車，都超過了問界的17,190輛。賽力斯新能源汽車整體銷量在第一季度也大幅下滑，下降了42%。

賽力斯銷量大幅下滑

賽力斯面臨的一個更加獨特的挑戰在于其與華為的合作關系。華為正在與其他汽車制造商達成類似的車載系統合作協議。它還與奇瑞汽車推出了豪華車品牌智界，與北汽汽車合作推出了享界，同樣瞄準高端市場。這引發了外界對于產品同質化和品牌相互蠶食的擔憂。而且，就連寶馬在內的賽力斯歐洲競爭對手也與華為合作，在其車輛中提供智能化功能。

不過，華為消費者業務負責人余承東對于問界的發展持樂觀態度。他表示，問界在其短暫的發展歷程中也曾遭遇過一些挫折。

“每次打造一個品牌都是一項艱難的工作，尤其是高端品牌，”余承東在去年9月的一場產品發布會上說，“但我們不會放棄，會繼續堅持下去。”他還補充道，華為下決心要讓其與合作伙伴推出的每一個汽車品牌都取得成功，而不僅僅是問界。(作者/簫雨)

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