最近，法拉利CEO 維尼亞在接受采訪時表示，車子就是用來開的，車內過多的屏幕都是無用的。他表示，法拉利這家公司是為駕駛而生，車不是一張沙發或一臺手機，更不是一個數據中心。

在此之前，這位法拉利CEO還曾表示，法拉利客戶的核心訴求是駕駛樂趣，自家品牌對輔助駕駛技術“毫無興趣”。這樣的表態可謂非常“反潮流”，立馬引發了非常多的討論。獲得了相當多的擁躉，卻也遭到了不少人嘲諷。

維尼亞在法拉利任職已有四年的時間，他的評價究竟有沒有道理？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）“專業”對口，法拉利CEO有點東西

在維尼亞痛批大屏之前，寶馬、現代等品牌高管也曾公開質疑大屏實用性。不過從履歷來看，似乎維尼亞出來說這話是最有說服力的，畢竟這位大佬是實打實的“跨界人才”。

在進入法拉利之前，維尼亞的身份是意法半導體的高管。他在1995年加入意法半導體，是該公司運動傳感器領域的領導者之一。

他的成名之作，就是2010年帶領團隊發明了三軸陀螺儀，可以在手機旋轉時改變屏幕比例，這項技術極大地推動了各類智能設備的發展。因此維尼亞說自己很清楚大屏幕意味著什么，倒也沒有說謊。

而從經營業績來看，自從2021年上任法拉利CEO，雖然銷量一直維持不變，但主導的V12車型（如812 Superfast）、混動車型（SF90（參數丨圖片） Stradale）及限量版（Daytona SP3）車型都保持了高溢價，營收年均增速超過15%，也證明了維尼亞的能力。

這也是擁躉們最驕傲的點，雖然最近幾年汽車市場發生了翻天覆地的變化，甚至有不少傳統豪強經營狀況開始岌岌可危。但法拉利依然是其中非常特別的一個，并沒有展現出頹勢。

（2）玩駕駛？偽裝成車企的奢侈品公司！

在維尼亞的描述中，因為自己出身于半導體行業，很清楚車里什么東西對用戶有用，而大屏幕或者輔助駕駛這些東西，其實只對供應商有用。

法拉利是一家專注駕駛的公司，因此不會考慮在車里安裝過多屏幕。但從現實情況看，這樣的說法無疑水分非常足。

法拉利確實專注于駕駛，一直聚焦于F1賽事，堅持用賽車技術反哺民用車，最典型的就是ERS系統。法拉利還有領先的混動技術，296 GTB的V6混動系統能夠輸出818馬力，這一點遠超邁凱倫Artura。

法拉利的材料科技也非常了得，最新的Monza SP1/SP2采用F1級碳纖維單體殼，實現了減重30%。

但真正讓法拉利脫穎而出的，還是它的商業運作。比如年交付量始終控制在1.3萬輛左右，刻意維持所謂的供不應求狀態.

比如購買限量車型（如Icona系列）需先擁有多臺法拉利，形成“圈子身份認證”，再比如還要做二級市場操縱，合同禁止車主短期內轉售，違者列入黑名單，維護稀缺性。

除此之外，法拉利還積極與Hublot、PUMA這些奢侈品牌合作做手表、鞋服，利潤率超過60%。還有專門的法拉利主題公園（阿布扎比），法拉利駕駛課程（3天課程收費3萬歐元），足以說明法拉利玩的就是圈子。

更加現實的情況是，法拉利從來不是駕駛或者品位的象征。它更多還是代表著財富或者圈層，再直白一點，它的最大用途就是富二代用來泡妞。本質上講，這是一家偽裝成車企的奢侈品公司，這才是法拉利能夠抵抗電動化、智能化的根本原因。

就像蘋果能夠干掉諾基亞，佳能、索尼能夠干掉柯達，但香奈兒和路易威登卻不會被干掉一樣，因為人家賣的就不是產品。

但從另外的角度，維尼亞去批判大屏無用，批評輔助駕駛影響駕駛體驗，就有點南轅北轍了。就好像路易威登指責新秀麗不該做那么多口袋一樣，本身兩者的定位就完全不同。

（3）網友怒懟，已經用腳投票？

維尼亞的言論發出后，很多網友進行了嘲諷，表示自己就是“膚淺”，就是喜歡冰箱、電視、大沙發。現實情況是，問界M9成為銷量最高的50萬+車型，理想L9、騰勢N9、嵐圖夢想家這些車型紛紛大賣，靠的還真就是超高的配置。

相比法拉利車主們只將車當作玩具，問界M9、理想L9的車主似乎才是真正的“駕駛派”，他們才是真正開車用車的那一批人。

很多家庭就只有一輛車，卻能保證父母、老婆、小孩都能坐得舒服。碩大的空間和舒服的座椅就不說了，老人家可以坐后排一邊按摩一邊看電影，小孩可以在后排看動畫，老婆也可以在副駕駛的位置上追劇，這些是實實在在的體驗提升。

很多新能源車主都是從BBA，甚至保時捷、瑪莎拉蒂車主轉化而來的，他們的評價是，被這些豪華品牌PUA了這么多年，花大幾十萬買車依舊被當孫子，選個車道居中都要花近兩萬，而且體驗還特別差。如今換到國產新能源車，真的是“天亮了”。

對于一些商務場合來說，第二排和第三排能調整到面對面，這就是非常實用的功能。輔助泊車真的能解決很多人的泊車痛點，AI語音控制確實省時省力。

當然了，每個人用車的需求并不一樣。有的人喜歡極簡，城市開車只是偶爾看看導航，他們不喜歡太多屏幕也是正確的。

有的人就是覺得有大屏更方便，甚至他們還想著，能不能搞個腦電波控制換擋出來，或者加入一個方向盤震動提醒路況功能，這并不是駕駛的退步，而是技術發展的多元化。

但無論哪種情況，法拉利CEO似乎都沒資格來評判這些，畢竟他們服務的，只是一群奢侈品愛好者，與真正的駕駛并沒有太大的關系。

（4）功夫拍案

有人說，法拉利是汽車圈的老字號，因此它們的意見是非常有參考意義的。個人覺得并不然，因為這家企業的定位從來不是面向普通用戶。嚴格限量不說，還有一堆質量問題，比如之前曝出的488 GTB變速箱警告燈無故觸發、車身異響、變速箱頓挫、混動系統過熱等等。

普通家用車，要的是耐用性至上，要的是一車多用，要的是公路日常使用場景，這些法拉利都沒有涉足過。它又憑什么來指點，汽車應該是什么樣的呢？