在1970年的保時捷908/03 Spyder（參數丨圖片）賽車上，一個小部件詮釋了極致的輕量化追求——由桃花心木打造的換擋桿。

1960年代中期起，“輕量化即真理”成為保時捷的開發信條。將這一理念推向新高度的是908/03 Spyder，在1970年塔格·佛羅熱（Targa Florio）和紐博格林北環1000公里耐力賽中震撼全場。透過風擋下方的駕駛艙，處處可見精雕細琢的細節：纖細的管陣車架、方向盤、轉速表、單體座椅與踏板。有機玻璃、鋁合金、塑料與少量皮革等輕質材料遍布車身，而木質元素則以換擋桿頂端的桃花心木球頭形式驚艷登場。

Peter Falk 介紹說：“當時汽車的檔把球頭體積約為33.5立方厘米。”Falk現年92歲。20世紀60年代，他在保時捷負責預研和賽車研發。選擇這種材料的原因之一是其密度較低。鋁（2.7克/立方厘米）、鎂（1.8克/立方厘米）或塑料（1.4克/立方厘米）都比同體積的桃花心木重得多（約 0.7克/立方厘米）。木材的特殊結構也使其成為一種獨具特色的材料。同樣的鋁制檔把球頭重達 90克，而 908/03 的桃花心木檔把球頭僅重24 克，減重幅度近70%。

Falk 說：“當然，想到這個點子的是費迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）。他提出一系列輕量化設計舉措。”皮耶希于1963年加入公司，1965年成為研發部門主管。除了優化空氣動力學設計之外，皮耶希還一直篤信通過輕量化設計來提升性能。這也讓保時捷研發人員屢屢面臨棘手挑戰。能否讓六缸賽車發動機的功率增加80 PS，同時減重50公斤左右？點火開關能否減重14克？保險絲盒蓋能否省去？對于費迪南德·皮耶希負責審批的每一輛車，每一克重量他都錙銖必較，908/03自然也不例外。他稱此車為“鼬鼠”，因為它輕巧靈活。桃花心木檔把球頭充分體現了當時的輕量化設計理念。

直到1971年，許多賽車都采用這種木質檔把球頭。從1967年開始，歐洲錦標賽的爬山賽取消了最低重量限制，從而掀起了輕量化設計的熱潮。對于908/03，研發人員面臨著一項特殊的挑戰：如何將爬山賽車的極端輕量化結構應用到長距離賽車上。908/03 Spyder僅重545千克，3升八缸發動機可輸出257 kW（350 PS）的功率，使其在1970年的塔格·佛羅熱公路賽中一舉奪冠。該車在紐博格林賽道再次摘得桂冠。這也有桃花心木檔把球頭的一份功勞。它貫穿了保時捷漫長的發展歷史，為極致輕量化設計減下最后一克。

在賽道之外，輕量化理念也一直延續至今。保時捷許多手動變速箱車型的檔把都綴有木質球頭（現在以胡桃木制成），彰顯與眾不同。采用此配置的車輛包括 2002 年推出的中置發動機超級跑車——Carrera GT；以及最新款 911 Carrera T（992）的手動變速箱版本。