湖北
在中國汽車市場，皮卡始終是一個特殊品類，發展受到諸多限制，用戶思維也被限定在拉貨等商用場景中。舉例而言，在車型類別上，皮卡通常被劃歸至輕型商用車范疇；在路權上，不少一二線城市限制皮卡進入城市核心道路行駛；在年檢、高速收費等方面，皮卡也比普通乘用車面臨更嚴苛的管理。
想要推動皮卡市場的擴張并非易事，尤其是以新能源為敲門磚，似乎更難扭轉用戶對皮卡的原始印象。而吉利雷達卻要做“第一個吃螃蟹”的人。
誕生于2022年7月的吉利雷達，已向市場推出了三款電動皮卡，分別是雷達地平線和雷達金剛。“去年12月份我們推出金剛之后，在1、2月實現了銷量翻番，3月份中國國內上險量做到了1200多，預估4月份做到1100臺。”凌世權介紹道，自2022年10月推出首款產品以來，僅用兩年多的時間，吉利雷達實現了銷量躋身皮卡市場全品類前五的好成績。
在吉利雷達布局之初，就想好了多種技術路線齊頭并進，包括純電、插電混動和增程式電動。今年上海車展上，吉利雷達推出了雷達PHEV，開啟了插混技術路線。
凌世權表示：“純電是皮卡的首選，但場景適配也同樣重要。”這也是為什么吉利雷達需要堅持“雙擎戰略”——純電為主，插混為輔。在他看來，吉利雷達發布插混系統不是偶然決定，而是在實踐中探索出的切實需求。
中國北方冬季漫長，地域遼闊，充電基礎設施不完善，純電無法滿足這部分市場需求。而插混皮卡是最好的選擇。吉利雷達一直以場景驅動打造產品，這是吉利雷達顛覆市場的核心優勢。
吉利雷達皮卡既保留傳統皮卡裝載、拖拽、通過性強、耐用、經濟的屬性，又要實現節能環保，達到新能源 SUV 的舒適、安全標準，是皮卡用戶全新的選擇。
據凌世權介紹：“第一，現在的皮卡的顧客購買周期比乘用車短三分之一，第二，用戶一旦試了我們的產品后，成交率是最高的，比乘用車成交率高20%，選擇周期短20%。”
或許，真正基于用戶需求而打造的產品從來不懼市場挑戰。盡管皮卡市場規模較小，用戶基數較小，但吉利雷達有信心做大蛋糕，改變行業現狀。
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