作者 | Sunnyue 來(lái)源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

　　5月17日，比亞迪旗下全新中型轎車——e7正式上市，共推出三款配置，售價(jià)區(qū)間為10.38-11.58萬(wàn)。

　　上市限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格區(qū)間為9.88-11.08萬(wàn)元。

　　與此同時(shí)，官方還發(fā)布多項(xiàng)購(gòu)車優(yōu)惠。

　　當(dāng)這款中型純電轎車以限時(shí)9.88萬(wàn)元的起售價(jià)亮相時(shí)，市場(chǎng)忽然意識(shí)到，新能源汽車的市場(chǎng)，已經(jīng)被比亞迪打到了10萬(wàn)以內(nèi)了。

　　10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的降維打擊

　　從官方發(fā)布的圖片來(lái)看，比亞迪e7的設(shè)計(jì)確實(shí)很有新意。

　　前臉配備了符合純電車型特征的封閉式格柵設(shè)計(jì)；

　　封閉式格柵與X形導(dǎo)流槽的前臉設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是比亞迪近年來(lái)在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的探索成果，為車頭增添了不少運(yùn)動(dòng)感。

　　再到修長(zhǎng)的矩陣式燈組內(nèi)嵌雙線日行燈，在晚上點(diǎn)亮?xí)r會(huì)有獨(dú)特的光影標(biāo)識(shí)，提升了整車的科技感與辨識(shí)度。

　　這種設(shè)計(jì)，能讓人感受到辨識(shí)度的同時(shí)，還能感受到比亞迪的功能性。

　　而車身側(cè)面保留傳統(tǒng)門把手的決策讓很多傳統(tǒng)車手覺(jué)得安心，畢竟這是基于數(shù)十萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)調(diào)研后的做法。

　　因?yàn)?/strong>在頻繁的上下車中，機(jī)械的可靠性遠(yuǎn)大于隱藏式設(shè)計(jì)的科技感。

　　看看車內(nèi)，10.1英寸懸浮儀表與15.6英寸旋轉(zhuǎn)中控屏的組合，在保證基礎(chǔ)交互功能的前提下，少了一些智能化配置的堆砌。

　　這種減法策略在行業(yè)競(jìng)相追逐"移動(dòng)智能空間"的背景下顯得尤為大膽，卻正好符合了真實(shí)消費(fèi)者的需求。

　　對(duì)于日均駕駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)8小時(shí)的網(wǎng)約車司機(jī)，簡(jiǎn)潔直觀的操作界面要比繁復(fù)的觸控層級(jí)更方便；

　　而家庭用戶更在意的全景天窗與后排純平地板，則通過(guò)2820mm軸距帶來(lái)的膝部空間優(yōu)勢(shì)得到充分滿足。

　　不同人群的不同需求，使得e7在這個(gè)同價(jià)位市場(chǎng)中有了自己獨(dú)特的價(jià)值。

　　100kW永磁同步電機(jī)的功率輸出對(duì)于家用完全足夠，也剛好和弗迪磷酸鐵鋰電池正好匹配。

　　而57.6kWh長(zhǎng)續(xù)航版26分鐘快充至80%的效率，則是化解了家庭用戶的長(zhǎng)途出行焦慮。

　　當(dāng)基礎(chǔ)版價(jià)格下探至10萬(wàn)元區(qū)間時(shí)，e7實(shí)際上開啟了中型純電轎車的價(jià)值坐標(biāo)系。

　　48kWh基礎(chǔ)版本450km的CLTC續(xù)航，在真實(shí)城市工況下仍能保持380km以上的可靠里程，這對(duì)日均運(yùn)營(yíng)200公里左右的網(wǎng)約車綽綽有余。

　　要知道，比亞迪都快成了網(wǎng)約車代言品牌了。

　　上市首周 2.3 萬(wàn)臺(tái)的預(yù)定量里，41% 來(lái)自網(wǎng)約車公司。

　　上打B級(jí)，下壓A級(jí)

　　對(duì)比同價(jià)位的廣汽 Aion S Younger，e7 的軸距長(zhǎng)出 70mm，后排地板還做到了純平。

　　相比于其他A等競(jìng)品，比亞迪的刀片電池帶來(lái)的安全背書與規(guī)模化生產(chǎn)形成的成本優(yōu)勢(shì)，又有著難以逾越的護(hù)城河。

　　這種多方面的競(jìng)爭(zhēng)力疊加，使得e7一上市就顯現(xiàn)出"上打B級(jí)、下壓A級(jí)"的市場(chǎng)能力。

　　從海豹的運(yùn)動(dòng)轎跑定位到e7的務(wù)實(shí)家用，比亞迪的海洋網(wǎng)系列有著清晰的市場(chǎng)分層邏輯。

　　而且e7的上市并不是單獨(dú)的事件，而是比亞迪"純電+混動(dòng)"戰(zhàn)略的一步。

　　在秦PLUS EV搶占緊湊型市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，e7通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)填補(bǔ)了12-15萬(wàn)元區(qū)間的產(chǎn)品真空，與馬上煥新的漢EV形成錯(cuò)位的市場(chǎng)布局。

　　這種系統(tǒng)性的產(chǎn)品規(guī)劃，正在改變消費(fèi)者對(duì)新能源車型的認(rèn)知。

　　當(dāng)e7將中型純電轎車門檻拉低至燃油車同等區(qū)間，傳統(tǒng)合資品牌的定價(jià)體系的壓力就上來(lái)了。

　　軒逸、朗逸等昔日銷量王者的市場(chǎng)空間被持續(xù)擠壓，而造車新勢(shì)力的"性價(jià)比"優(yōu)勢(shì)也在不斷減小。

　　這種壓力不僅體現(xiàn)在電車的終端市場(chǎng)，同時(shí)也影響著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制。

　　在智能化配置的取舍上，e7也展現(xiàn)出難得的產(chǎn)品定力。

　　全系未搭載L2級(jí)輔助駕駛的決策，看起來(lái)像是沒(méi)有跟隨行業(yè)趨勢(shì)，實(shí)則是對(duì)真實(shí)用戶需求的理性回應(yīng)。

　　滴滴出行2024年度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車日均接單量TOP10城市中，平均時(shí)速不足35公里的路況條件，其實(shí)高階輔助駕駛基本上用不到。

　　而家庭用戶更關(guān)注的兒童座椅接口、后排獨(dú)立空調(diào)等配置，則通過(guò)細(xì)節(jié)優(yōu)化得到重點(diǎn)強(qiáng)化。

　　比亞迪，趕著友商走

　　比亞迪的e7 上市后，吉利、長(zhǎng)城的新車發(fā)布計(jì)劃全亂了套。

　　原定第三季度上市的幾何 G6 和歐拉閃電貓，突然提前兩個(gè)月開始預(yù)熱。

　　這場(chǎng)由比亞迪引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，正在倒逼每個(gè)車企都在加快自己的進(jìn)度。

　　這種"有所為有所不為"的產(chǎn)品思維，體現(xiàn)了成熟車企在技術(shù)冗余與用戶價(jià)值的平衡的智慧。

　　更有意思的是，比亞迪約有15%的訂單來(lái)自傳統(tǒng)燃油車用戶，這個(gè)群體的轉(zhuǎn)化標(biāo)志著新能源汽車開始突破早期采用者圈層，向大眾消費(fèi)市場(chǎng)延伸。

　　同時(shí)比亞迪的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)在這場(chǎng)變革中扮演著關(guān)鍵角色。

　　隨著兆瓦閃充站的布局，e7 的補(bǔ)能效率還能再提升。

　　更讓人期待的是，超級(jí) e 平臺(tái)的技術(shù)下放。

　　也許明年，e7 就能支持更高功率的快充，徹底解決續(xù)航焦慮。

　　到那時(shí)，比亞迪可能真的要把 “油電同價(jià)” 變成現(xiàn)實(shí)了。

　　弗迪電池的CTB技術(shù)將電池包體積利用率提升至66%，這項(xiàng)創(chuàng)新不僅優(yōu)化了車內(nèi)空間，更使整車制造成本下降約12%。

　　而自研電驅(qū)系統(tǒng)的規(guī)模化應(yīng)用，讓三電系統(tǒng)成本較行業(yè)平均水平低15%-20%。這些隱于幕后的技術(shù)積累，最終轉(zhuǎn)化為終端市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

　　回望2012年Model S橫空出世時(shí)，傳統(tǒng)車企對(duì)電動(dòng)化的遲疑與今日合資品牌在價(jià)格戰(zhàn)中的窘境如出一轍。

　　不同的是，這次技術(shù)革命的策源地已從硅谷轉(zhuǎn)移至深圳。

　　在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的分化將愈發(fā)明顯。

　　一邊是以智能駕駛為賣點(diǎn)的高端車型持續(xù)發(fā)展技術(shù)，另一邊則是e7為代表的實(shí)用型產(chǎn)品不斷拓寬市場(chǎng)，讓更多消費(fèi)者享受便利。