總統親自帶貨，這回長城汽車在巴西市場穩了。

5月12日，巴西總統盧拉訪華期間，會見了長城汽車董事長#魏建軍，并興致勃勃地試乘了長城旗下多款車型。

盧拉十分熟練地坐上長城炮的駕駛位，沒等魏建軍開始介紹，就迫不及待地雙手猛搓方向盤，滿眼都是對這輛車的喜愛。

夸張的動作逗笑了周圍人群。

網友們紛紛表示：“盧拉總統真是一位老頑童”“原來總統和我打方向盤的樣子是一樣的”。

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此外，盧拉還試乘了高山MPV、坦克300Hi4-T和哈弗H9等最新旗艦，對這些車型贊嘆不已。

他與魏建軍合影，高度評價了長城在產品品質和技術研發上的投入，希望這些車型能盡快引入巴西。

魏建軍則熱情邀約盧拉參加長城汽車巴西工廠的開業儀式，盧拉愉快地接受了邀約。

● 魏建軍向巴西總統盧拉贈送哈弗H6車模

在全球貿易局勢風起云涌的當下，總統和企業家這對組合，以獨特的帶貨方式，為中國汽車拓寬了一條出海之路。

1、20歲的“保定車神”

如果以前有抖音或快手，魏建軍絕對稱得上是流量擔當。

1984年，在那個自行車為主要交通工具的年代，魏建軍收到了父親送給他的20歲生日禮物——一輛進口轎車。

那是輛蘇聯產的LADA轎車，雖然是二手的，但并不影響魏建軍成為全城最靚的仔。

● LADA轎車（示意圖）

他開著汽車漂移過彎，在保定機場公開表演，受到了年輕人的狂熱追捧，還得了個霸氣的名號，叫“保定車神”。

也是從那時起，魏建軍對汽車產生了濃厚的興趣。

魏建軍的父親是河北保定知名的企業家，早年下海經商，創辦太行建筑設備廠，成了改革開放后最早富起來的一批人。

魏建軍高中畢業后就進入父親的工廠工作，他酷愛鉆研機械設備，精于技術和管理。

1990年，保定一家主營汽車改裝的工廠因經營不善，瀕臨倒閉，魏建軍覺得這是一個機會。

他在父親的支持下，承包了這家工廠，這就是長城汽車的前身——長城工業公司。

● 魏建軍在長城集團成立慶典致辭

當時，長城工業公司是一家集體所有制企業，主要從事面包車和廂式貨車的改裝業務，員工只有60人，負債卻高達200萬元。

廠區內遍布荒草，角落里堆滿了廢舊的發動機和零部件，看起來像個廢品站。

魏建軍上任后，進行了一系列的改革和業務調整。

他帶領工人每天泡在車間里，拆裝研究進口車的結構和工藝。

● 魏建軍在長城集團成立慶典致辭

他們用了3年時間，利用改裝廠現成的前橋和懸掛制造技術，加上外購的底盤等部件，拼裝出了第一批長城轎車。

由于價格只有外國車的一半，這款汽車銷量竟還不錯，上市3個月便賣出去了1000輛。

魏建軍和工人們都很高興，他們信心滿滿，摩拳擦掌地準備大干一場。

然而讓他們始料未及的是，不久后國家出臺《汽車工業產業政策》，開始對造車實行目錄制管理。

長城工業公司生產的汽車沒能進入《目錄》，只能被迫停產。

2、“長城傳奇，始于皮卡”

剛起步的大生意就這樣戛然而止，魏建軍沮喪到了極點。

但他沒有氣餒，跑遍了各地汽車市場，還專門到美國和泰國考察，最后還真讓他找出了一條路。

那就是造皮卡。

皮卡被定義為輕型載貨汽車，不在轎車目錄之列，長城工業公司可以生產。

于是，魏建軍帶領工人們重新開工，集中精力專攻皮卡。

1996年，第一輛長城皮卡“迪爾”下線，售價6-7萬元，憑借價格低、皮實耐造的特點，迅速占領市場。

到1998年，長城皮卡產銷已達7000余輛，在國內皮卡市場排名第一。

并且，此后的27年里，長城皮卡始終占據著行業第一的寶座。

2024年市占率近50%，也就是說，全國每賣出2輛皮卡，就有1輛來自長城。

“長城傳奇，始于皮卡。”這句話也因此在業內廣為流傳。

● 1997年，長城皮卡出口中東。圖片來源：長城汽車

也是在1998年，長城工業公司改制為長城汽車有限責任公司，魏建軍手握46%股權，成為長城汽車實控人。

盡管公司發展得不錯，但那時大城市對皮卡的限行政策，還是讓魏建軍意識到了危機：

“如果只造皮卡，長城汽車的成長空間將十分有限。”

在經過反復調研論證后，魏建軍一方面成立長城內燃機制造公司，開始了汽車發動機的自研之路；另一方面，他將目光瞄準了SUV市場，推出了長城第一款SUV——“賽弗”。

這款車走得依然是性價比路線，售價約8萬元，遠低于當時SUV的市場均價20萬元，一舉將國內經濟型SUV拉到了萬元級。

硬派的造型和寬敞的空間，讓賽弗深受消費者歡迎，上市一年就賣出了3萬多輛，長城也由此成為國內皮卡和SUV的雙料冠軍。

從皮卡到SUV，這兩次里程碑式的創舉，奠定了長城在國產汽車界的一線地位。

2003年，魏建軍帶領長城汽車在香港主板上市，成為國內第一家港股上市的民營汽車企業。

● 1997年，長城皮卡出口中東。圖片來源：長城汽車

之后的2011年，魏建軍又帶領長城汽車在上海證券交易所上市。

“A股+H股”雙重上市，大幅提升了長城汽車的國際知名度和影響力，魏建軍執掌這座千億級的汽車帝國，風頭無兩。

3、從“整車出海”到“生態出海”

在皮卡和SUV兩大細分市場占據鰲頭的同時，魏建軍仍對生產轎車念念不忘。

2007年，長城汽車終于獲得了轎車生產資質，魏建軍斥巨資，在保定投建了年產20萬輛的轎車生產基地，結束了河北省沒有規模生產轎車的歷史。

至此，長城汽車形成了“SUV、轎車、皮卡、MPV”四大產品線，旗下“哈弗、魏牌、歐拉、長城炮、坦克”五大品牌布局清晰：

● 長城汽車主要產品線

哈弗聚焦10-15萬元經濟型SUV市場，魏牌主攻15-30萬元中高端市場，歐拉定位于城市出行的新一代電動汽車，長城炮面向皮卡市場，坦克則主打硬派越野。

其中哈弗是這個版圖里無可爭議的領軍者，哈弗H6被譽為“國民神車”，全球累計賣出400多萬輛，創下了連續108個月蟬聯國內SUV銷量冠軍的紀錄。

在海外市場，魏建軍很早便開始布局。

1997年，長城旗下迪爾皮卡就已出口到中東地區，成為中國最早出海的汽車品牌之一。

此后，長城皮卡在全球范圍內不斷擴張，獲得了廣泛的國際認可：

● 古巴的紙幣上印有長城皮卡

在南非，權威汽車媒體將其列為“世界三大皮卡”之一，與豐田皮卡、福特皮卡并列；

在澳大利亞，這里被譽為“皮卡文化圣地”，長城炮憑借強大的產品力，獲得“年度最佳皮卡”大獎；

在智利，長城炮上市僅一個月，就得到了當地消費者的追捧，斬獲有著智利汽車界“奧斯卡”之稱的“年度最佳皮卡”桂冠……

更重要的是，與一般車企只做“整車出海”不同，魏建軍帶領的長城汽車，走的是“生態出海”路線——

即以中國為總部核心，建設海外基地，實現研發、生產、銷售、服務的全方位國際化。

這也是巴西總統盧拉看重長城的原因。

據巴西汽車工業協會數據顯示，巴西消費者對皮卡及SUV車型偏好度高達47%，這恰好與長城的產品策略高度契合。

巴西是全球十大汽車市場之一，排名第六，同時也是拉美地區的領頭羊。

長城將巴西視為出海的重要一站，在巴西建設研發中心和制造基地，以巴西為跳板輻射整個南美市場；

而對于巴西而言，長城的到來則大幅帶動了當地汽車相關產業鏈的完善和發展。

這無疑是一種雙贏。

● 巴西總統會見長城汽車魏建軍，共話巴西汽車產業發展。圖片來源

盧拉總統在會見魏建軍時非常坦誠地表示：“巴西需要中國科技促進自身成長，歡迎長城汽車的到來。”

歷史在此刻正悄然改寫：

曾幾何時，我們“以市場換技術”，苦苦尋求外資車企入駐，通過它們的技術導入，實現自身產業的發展。

而現在，中國車企已走出國門，幫助第三世界國家，與之共同探討合資合作的新路徑，將中國科技帶往全球。

4、61歲的“汽車試駕員”

魏建軍技術出身，長城汽車多年來的穩步發展，離不開他對技術的重視和投資。

早在2000年，魏建軍便開始研究發動機，成為國內自主品牌中首批擁有核心動力的企業。

到2019年，長城汽車在底盤、變速箱、發動機三大件上，已經完全實現了自主研發生產。

這讓魏建軍在如今日益激烈的行業競爭中始終保持著底氣。

● 長城汽車生產基地

這些年，隨著國內一大批造車新勢力崛起，長城等老牌車企在互聯網領域漸漸式微，以至于不少人覺得它們也許過得不太好。

其實并非如此。

財報顯示，2024年上半年，長城汽車實現營收914.29億元，同比增長30.67%，且連續4年實現增長；凈利潤70.79億元，同比大幅增長420%。

為什么會有誤解？

很大程度上是因為不擅于利用互聯網發聲，傳統車企“手太快而嘴太慢”。

尤其是雷軍開始賣車之后，讓傳統車企老板們深切認識到，在互聯網信息爆炸的時代，酒香也怕巷子深。

雷軍2024年考取賽車駕照，互聯網一片沸騰。但很多人不知道的是，魏建軍已經擁有20年的賽車駕齡，還曾在阿拉善穿越沙漠肆意飛馳。

● 魏建軍

他耗資10億元打造徐水試驗場，這是中國品牌車企中第一個綜合性試驗場地。

每周四，魏建軍會雷打不動在這里測評車輛，他是資歷最長的汽車試駕員，也是位資深的汽車發燒友，各類車型在他的操縱下快速啟停、上坡、急轉，經受著遠超常規的嚴苛測試。

他說，長城每款車型都要在這里抗住至少7000公里的測試，相當于在社會道路上日常行駛30萬公里。

● 徐水試驗場

在過去很長一段時期，魏建軍給人的印象是低調、少言寡語的。

而如今，這位61歲的車企老總，正在逐漸從幕后走向前臺，透過直播鏡頭，向用戶展示長城的技術和水準。

2020年，在長城汽車成立30周年微電影中，面對“長城汽車未來會怎樣”這個問題，魏建軍回答：“依我看，命懸一線。”以此提醒自己和員工，要時刻保持危機感。

● 2020年，長城在微電影發出靈魂拷問：“長城汽車挺得過明年嗎？

他見過了太多被時代淘汰的悲壯，如今正努力跟緊時代的步伐。

他說：“在企業命懸一線的時候，把自己的命也懸在上面，我認為這是做企業應該有的誠意。”

從北方小鎮一路走來，將負債累累的鄉鎮企業，打造成市值千億、出口170多個國家和地區的造車巨頭，魏建軍創造了一個奇跡。

三十多年櫛風沐雨，長城汽車也正成為中國制造的一張靚麗名片，傳遞到世界更多的角落。文/牧龍閑人