4月份，捷途自由者的店端訂單又爆了。

經銷商投資人表示，捷途自由者是為數不多，整個燃油市場中價格非常堅挺的車型，用戶看得多、定的也多，價格自然硬一點。

當然，從其10萬-14萬的終端價格來看，本身捷途自由者這臺車的價格也不貴，利潤空間不大、經銷商的操作空間小。

但是客觀來說，在經銷商價格基本不讓步的基礎上，還能有不錯的訂單表現，只能說明一點，那就是捷途自由者在用戶看來，就是一臺非常值得買的SUV。

上個月，行業做了一張“方盒子銷量排行榜”，捷途自由者的銷量是行業TOP1，僅次于哈弗大狗，對于捷途來說，這是一個非常棒的成績。

一個是，捷途自由者本身就是一款全新的車型，第一批車主的“正向口碑”還沒有完全發散出來，能夠在上市兩三個月，就能穩定在9978臺左右的銷量，非常不容易。

另一個，捷途自由者不走絕對意義上的“性價比”路線，所以價格的吸引力并沒有想象中的那么強。

對于捷途來說，做好扎實的產品力和不錯的口碑，這比什么都重要，所以自由者上市幾個月穩定在一萬臺左右的銷量，是達到內部預期的。

而且從訂單來看，更多用戶選擇的是2.0T版本，說明用戶的選擇和產品的定位是高度契合的，大量的車主并沒有被“低價版本”吸引。

產品力分析，捷途自由者裝備了奇瑞多年自主研發的動力系統。

2.0T發動機，十年前就給了終身質保，捷途自由者代號為4J20的發動機屬于奇瑞的頂級產品，最大馬力254Ps，扭矩390牛米。

最大扭矩平臺1750-4000轉，也就是發動機轉速在這個區間中，都能獲得390牛米的扭矩，日常代步方面動力是完全夠用的。

自主研發的孚禎8AT變速箱，在結構上進行了強化，軟件的底層邏輯也是由捷途自主開發的，匹配自主研發的2.0T內燃機，其實整套動力系統的穩定性、耐用性和油耗表現，都非常不錯。

硬件來看，自由者做的非常好，四驅版用的是博格華納全新一代的瀚德四驅。

瀚德四驅大量裝備在歐洲產品上，比如說大眾、沃爾沃、奧迪都是在用瀚德四驅，特點是扭矩分配精準、速度快、故障率低，而且策略偏向于脫困能力。

將這一整套核心配置裝備在一臺十幾萬的自由者上，其實已經非常吸引人了。

其實國內消費者對這種方方正正的車型情有獨鐘，從Jeep時代開始，這種產品就很受歡迎，比如說當年也是十幾萬的Jeep自由俠。

憑借著方方正正的造型設計吸引了不少年輕消費者。

但客觀來說，Jeep的品質控制能力和自由俠本身的產品實力是有所欠缺的，這個市場也就停擺了很長一段時間，自由者登場之后，算是燃起來了這一部分消費熱情。

畢竟自由者不僅看起來更具有視覺沖擊力一些，同時在硬核產品力的設計打造上，也拿出來了同級別少有的競爭力。

這些點是非常難得的，而且從10萬-15萬級SUV市場來看，能專注戶外、泛越野的產品并不多，也真的只有哈弗和捷途了。

競品選擇少，自由者的硬件實力又強，必然能在短時間內脫穎而出。

再加上不錯的智能化座艙設計，優化到細節的隔音、操控表現，這些都成為了加分項，隨著交付數量的提升，自由者的正向口碑大概率會越來越好，這也會繼續吸引更多的消費者。