盡管話題度依然爆表，但進入到2025年之后，新能源汽車似乎開始“漲不動”了。

中汽協數據，今年1-4月全國汽車產銷量首次雙超千萬輛，但新能源車的占比已經回落到42.7%，似乎又一次成了“少數派”。雖然3月和4月增長趨勢明顯，包括4月的滲透率一舉躍升至52%。

但相比之前幾年的“狂飆”，新能源車明顯陷入了增長瓶頸，畢竟去年4月份就開始突破50%了，大家都以為會繼續一騎絕塵。如今還能“回頭”，說明后繼無力。

油電之爭是否進入拐點？新能源車增長放緩的原因是什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）油車“殊死一搏”，消費者“醒了”？

一直以來，大多數消費者喜歡將“油電之爭”解讀為能源形式的斗爭，還因此催生了“油車黨”和“電車黨”，雙方各執一詞，吵得不可開交。

其實所謂“油電之爭”的背后還有一條隱藏的主線，那就是“國產替代”。

2019年，合資車的銷量占比是61.1%，而到了2024年，短短五年的時間，這個數據已經跌到了?34.8%??？此剖呛腺Y車轉型慢，被比亞迪、奇瑞這些后來者打了個措手不及。實則是國產車的口碑開始得到認可后，合資車的優勢被蠶食殆盡。

舉個簡單的例子，在2019年，主流的合資緊湊型SUV價格在20萬元左右，而國產最火的哈弗H6（參數丨圖片）和長安CS75則在13萬元左右，這是品牌認可度之間的天然鴻溝。

然后新能源汽車出現了，消費者發現同樣是10多萬，國產車可以買到可油可電的混動車，也能買到科技感爆表的電車，合資車開始迅速被消費者拋棄，甚至開始被歸為智商稅。

從2023年開始，合資車或者說油車開始反擊。探岳、CR-V降到了15萬左右，思域、速騰降到了10萬級別。像鋒蘭達這樣的跨界車，空間足夠家用，又有小車的省油和出色操控，混動版本價格下探到11萬級別后，消費者終于開始“醒悟”了。

電車雖好，卻也未必是唯一的選項。如果每年行駛里程只在1萬公里左右，電車未必能省多少錢，保險費用還更高。至于那些炫酷的功能，對于很多消費者來說也未必是剛需。

油車的優勢是什么？技術成熟又省心，它們的服役里程是久經考驗的，開到10年甚至15年，完全不是問題。而電車就未必了，光是一個電池衰減，就讓很多消費者揪心。

這就是油車，或者說合資車“反擊”的秘訣，價格“到底”后，突然開始“香”起來了。當然了，這種調整的代價是極大的，以帕薩特為例，在歐洲的起售價是44,995歐元(折合人民幣約35萬元)，在美國的起售價是31290美元(折合人民幣約22.5萬元)，而國內已經到了15萬元左右。

在這種情況下，油車可以說是微利甚至負利，恐怕很難支撐后續的正常迭代。如今的殊死一搏，更像是在維護最后的尊嚴。

（2）電車的信任危機，過度宣傳

在油車殊死一搏的情況下，電車也遭遇了自己的瓶頸，那就是信任危機。而這場危機，是之前的過度宣傳種下的。

今年4月份，工信部給所有車企劃了一條紅線，在宣傳中禁止使用“自動駕駛”“智駕”等詞匯。官方說法是去掉“智能”光環，讓技術回歸本質。但更深層次的原因，還是車企的過度宣傳已經引發了一系列的問題。

車企會宣傳自己的車開始實現高速、城區NOA，完全不用介入，徹底解放駕駛。卻不會告知消費者，暴雨天不能用、施工路段得退出，并且需要隨時觀察路況，手也不要長時間離開方向盤。

不是技術不好，是宣傳太過了。以至于很多開不好車的人變得“自信滿滿”，反正輔助駕駛“會開”“會停”。而如今，隨著這些“新時代消費者”上路，很多人對電車的觀感已經降到了最低。

再就是安全問題，對于電車來說，堅固的車身架構、扎實的電池技術、豐富的主動安全配置，本身應該是重中之重。如何實現“安全平權”，讓10萬級的車也能為消費者保駕護航，本該是各大車企的必修課。但在宣傳層面，往往上不了“頭條”，被很多新勢力給忽略了。

這也是電車急需“補課”的地方，如何重新贏回消費者的信任，將成為電車是否能打動油車黨的關鍵。

（3）用腳投票才是真，其他都是虛

2024年，國內插混車型的銷量增速為80%，其中增程式車型的增速更是達到了103%。增程式這個曾經被認為“落后”的技術方案，迅速成為國內市場的絕對主流。

其實這也說明一點，油電之爭也好，國產、合資之爭也罷，最終影響消費者用腳投票的，還是好不好用。

或許車圈老人還記得，當年六缸發動機被四缸發動機替代時，一堆人喊口號絕對不買四缸，因為平順性、駕駛體驗跟六缸完全沒得比。自動擋取代手動擋時，也是很多人堅決反對。

更不用說1.5T這樣的小排量渦輪增壓發動機配合雙離合出現時，簡直捅了馬蜂窩，當時無數的專家證明渦輪增壓不靠譜，雙離合更是有“先天缺陷”。

如今也就將將過去了十多年的時間，市場上已經找不到任何一款手動擋的六缸自吸車型。明明有著更好的動力和更低的油耗，憑什么不能勝出？

如今的油電之爭也是一樣，如果油車能夠一直維持低價，并且產品力還能不斷攀升。至少在省心省事的家用車這一領域，油車一定還有存在的空間。反觀電車，如果能很好地解決電池問題，服役十多年電池不衰減，并且安全性得到保障，徹底替代油車似乎也只是時間問題。

當然了，這些爭議匯聚到一點，答案似乎已經呼之欲出，那就是固態電池。補能像加油一樣快，能量密度還能翻一番，并且安全性更好。只是從目前的情況看，這項技術成熟似乎依舊遙遠。

（4）功夫拍案

所謂的油車黨或者電車黨，本身其實并沒有太大的意義。或許有小部分人有“情懷”，但對于大多數人來說，依然是好用省錢壓倒一切。如今50：50的局面其實是最好的，雙方都會使出渾身解數，證明自己是更好的能源方案。如果真的完全沒得打，那一定會有一方“完全躺平”。

不論是油車更好，還是電車更棒。最終勝出的車，一定是更切合消費者需求的。既然是這樣，還有什么好擔心的呢？