這兩天，專家終于將目光盯上了燃油車，號稱五年之內要把所有燃油車強制報廢，給新能源車留出發展空間，只有這樣才能帶領咱們進入綠色環保新未來。

專家說的到底靠譜嗎？燃油車真的是阻礙新能源車發展的攔路虎嗎？

燃油車五年內強制報廢？

類似這樣的說法已經不是第1次出現在網上了，從新能源車開始普及之后，網上關于新能源車和燃油車的討論就沒有停歇過，至少從表面上來看，新能源車對比燃油車還是很先進的。

不管是從日常使用成本上來講，還是各方面性能，新能源車都是碾壓燃油車的存在，但如果說必須要強制報廢燃油車來給新能源車發展讓路，那還是有點太過了！

其實這事兒看著挺美好，畢竟表面上打著環保的大旗，喊著擁抱新能源的口號，但其實實際算一算根本就沒那么簡單。

任何政策的實行都不可能這樣一刀切，就算燃油車注定會被歷史淘汰，強制報廢的政策不可取，更何況只給了5年的時間。

如果是現在剛買的新車，5年后強制報廢，約等于幾十萬的血汗錢在5年后蒸發，這對購買燃油車的車主來說本身就不公平，更何況現在新能源車還有沒有解決的短板，如果通過政策強制綁定車主的選擇權是不太靠譜的。

而且從法律層面上來講這樣的政策也有違憲法的準則，車輛買到手里以后就是私人財產，私人財產是神圣不可侵犯的，如果通過行政命令對私人財產進行干預，這個事從法理的根源來說就行不通。

更何況就算燃油車全部報廢了，新能源車真的能夠頂替燃油車成為人們出行的唯一選擇嗎？

新能源車的硬傷

我們得承認，這幾年新能源車的發展確實非常快，有些網友對新能源車的理解也非常激進，認為新能源車就是下一個時代的產品，也認為燃油車多少人都要被淘汰。

可問題是新能源車確實是有硬傷的，至少很多人非常抓狂的充電焦慮現在就沒有很好的解決辦法，燃油車畢竟經過了上百年的發展時間，各地的基礎設施建設已經非常完備，加油站的數量多，覆蓋也廣，油一沒了開到加油站五分鐘搞定，瞬間恢復全部續航里程。

可新能源車就完全沒有這個優勢了，雖然我們國家憑借強大的基建能力擁有了世界上最強大的充電網絡，但是充電樁依然做不到像加油站那樣便捷，燃油車占樁的問題現在依然沒有解決，有的充電樁也怠于維護，根本就沒有辦法正常使用。

一北京車主就曾經吐槽，早高峰根本搶不到充電樁，必須起個大早去排隊，明明是買了個車，現在好像買了個爹一樣，搶充電樁比搶春運火車票還緊張。

長途出行的續航短板也讓許多新能源車主無比頭疼，雖然很多車輛在銷售時標上了超長續航，但真的跑在高速路上又是另一番風景了。

開個暖氣續航掉一大截，速度一快掉得更多，宣傳的700公里，一遇下雨天冷天開空調，立馬縮水三成，這還沒有說讓很多新能源車主憂慮的電池衰減問題。

電池衰減是現階段電池的硬傷，很多車輛買回來時是猛男，兩三年后就開始變成小弱雞，開兩年續航只剩下原先七成的比比皆是。

最讓人憂慮的還是新能源車的二手市場保值率，兩三年的新能源汽車殘值幾乎跳崖式下跌，換車的錢不夠，開起來就處處難受。

再加上新能源汽車的發展實在是太快了，電池老化、技術更新，基本上一年一個樣，用了兩三年的車放到二手市場上直接折價六成，秒變爛磚頭。

在這一點上燃油車就好很多，用了五年的保值率還能妥妥留一半以上，不僅用車時忐忑，新能源車修車時更蛋疼，電動車看上去機械簡單，但電池組和電控系統的修理難度那可不是蓋的。

機械車壞了修理費咱還能接受，到了新能源車，電動系統壞一次，如果是廠家保修之外的問題，維修費用一定便宜不了。

新能源車的激光雷達和自動駕駛系統雖然看上去高大上，但一旦出現問題，維修門檻相當高，90%以上都需要返廠處理，這種后期的維修保養費用也讓很多車主頭疼。

其實從保險費用上也能看出端倪，新能源車保費輕輕松松比燃油車高出15%到30%，保險公司不是傻子，既然給出了職高的保險費選項，這其中一定是有原因的。不要再迷信新能源車了，如果這些硬傷解決不了，又何談強制報廢燃油車呢？

其實新能源車有一個最大的問題，看似環保實則未必，雖然在使用過程中新能源車沒有燃油的損耗，看上去綠色環保，但實際上很多人沒有說明白廢舊電池這筆賬：

新能源車在制造的過程中本身就比燃油車的消耗大，電池這個大件更是消耗資源的大戶，現在我們國家的第1批新能源車已經到了電池退役的高峰期，這些電池都將成為環保的一大壓力！

電池進入退役高峰期如何發揮余熱？

近年來我國新能源汽車產業的快速發展舉世矚目，但也給我們帶來了另一個大問題，退役動力電池的處理特別讓人頭疼。

作為新能源車整輛車的心臟，動力電池決定了車輛的續航和性能，而這些電池使用壽命大約為8年，隨著早期新能源汽車的大規模推廣，如今這些老家伙們正逐步進入退役高峰期。

處理這些退役電池成了大麻煩，放著不管顯然不行，直接丟棄肯定不對，一招不慎就有可能造成環境污染。

這就形成了新能源車行業中的第二座大山，怎么把這些退下來的電池妥善處理掉才是接下來的重頭戲。

好在我們現在已經有了相應的解決措施，從大方向上看退役動力電池的處理可以從梯次利用和再生利用這兩方面下功夫。

梯次利用就是把那些雖然不能再給車提供充足動力的電池拿來用在其他耗能較低的地方，儲能設備、通信基站和路燈。都是很好的選擇。

再生利用就更容易理解了，把廢舊電池拆解破碎之后提煉出里面的鋰、銅、鋁這些金屬資源。

但這里面還是有一些問題的，安全性就是其中的一大難題，既然是退役電池，那很多電芯的結構已經不穩定了，如果在拆解的過程中或循環利用的過程中不合適，后果那是相當嚴重。

目前業內要求這些電池在梯次利用之前必須經過嚴格的檢測、分類、重組，把這些退役電池的剩余價值最大化地榨出來，而這個過程也得保證不產生新的隱患，所以操作難度和精細度都很高。

而且梯次利用市場也面臨著不少現實瓶頸，當前對退役電池的需求量遠遠不足，很多時候就算把電池搞好了也不一定找得到合適的地方接收它們。

這就讓很多電池提前退役后還得躺在那兒閑著，進一步加劇了行業的規范化難題。

工信部對再生利用也提出更加嚴格的標準，處理過程中不能再像以前那樣隨便弄弄，不論是拆解、破碎還是冶煉，每個環節都有明文規定。

對金屬的回收率非常嚴格，工信部要求銅和鋁這些金屬的回收率不能低于98%，鋰的回收率也得達到90%以上。看上去上沒毛病，但在無形中增加了回收的門檻，本來國內進行大規模動力電池拆解回收的廠家就不多，這樣搞下來能夠進行這樣業務的廠家就更少了。

所以現在我們國家面臨著回收企業產能利用率嚴重不足的問題，數據統計連25%都達不到，在行業內還出現了許多游擊隊式的企業。

他們根本就沒什么環保意識，也從來都不遵守正規的處理流程，焚燒和簡單打粉成了常態，拿起電池就來，直接造成大量的污染和資源浪費。

而且這些不合格企業因為沒有正規流程，可以把回收成本壓的非常低，反而搶了走正規軍的生意，形成一種劣幣驅逐良幣的怪象。

這讓整個回收市場非常混亂，有些廢舊電池還可能回流市場，再次做成翻新電池賣出去的安全隱患直接被忽略，這對國家來說是不可接受的。

當然我們也不能放棄信心，雖然現階段問題不少，但未來的前景還是一片光明的，龍頭企業寧德時代已經開始研制能量密度更高的新型電池，預計2025年底量產的半固態電池可以直接將新能源車的續航提升到1000公里以上。

結語

未來隨著充電樁普及和800V高壓平臺技術的成熟，充電幾分鐘開300公里的夢馬上就能實現了，所以電動車一切未來可期！