最近在路上看到一些網(wǎng)約車后張貼著刺眼的告示："營(yíng)運(yùn)車買不到保險(xiǎn)，出事了賠命不賠錢"。

這些用馬克筆手寫的標(biāo)語，像一道道傷口，暴露著這個(gè)行業(yè)的隱痛。當(dāng)我們搖下車窗詢問，司機(jī)師傅們總會(huì)苦笑著掏出一疊被保險(xiǎn)公司拒保的通知單，或者展示手機(jī)上高達(dá)一兩萬的保費(fèi)報(bào)價(jià)。

這種情況在新能源網(wǎng)約車群體中尤為嚴(yán)重。某品牌熱門車型的司機(jī)們組建了維權(quán)群，群里每天都有新的拒保案例：保險(xiǎn)公司要么直接拒絕受理，要么要求安裝定價(jià)數(shù)萬元的智能監(jiān)控設(shè)備，更有人被要求預(yù)存五萬保證金才能投保。

交強(qiáng)險(xiǎn)雖然還能勉強(qiáng)購(gòu)買，但十幾萬元的死亡傷殘賠償限額，在重大事故面前無異于杯水車薪。

深層矛盾在于風(fēng)險(xiǎn)與成本的錯(cuò)配。數(shù)據(jù)顯示網(wǎng)約車日均行駛里程是私家車的3倍，單車年均出險(xiǎn)頻次達(dá)1.7次，遠(yuǎn)超普通車輛。

保險(xiǎn)公司將這些風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)，某地新能源網(wǎng)約車保費(fèi)兩年暴漲160%，保費(fèi)收入比甚至突破1:3的警戒線。同樣的車型在不同城市保費(fèi)能差出四倍，完全背離了風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)原則。

有的司機(jī)被迫繼續(xù)用"非營(yíng)運(yùn)"性質(zhì)投保，出險(xiǎn)后才發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)公司有權(quán)拒賠；有的掛靠公司強(qiáng)制司機(jī)購(gòu)買指定保險(xiǎn)，實(shí)際保障范圍卻大幅縮水；更有人轉(zhuǎn)向地下保險(xiǎn)統(tǒng)籌，這些組織承諾低保費(fèi)高賠付，但真實(shí)理賠兌現(xiàn)率不足三成。

某省銀保監(jiān)局調(diào)研顯示，第三方評(píng)分體系將80%網(wǎng)約車劃入高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，但評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)卻從未公開，任何行業(yè)的發(fā)展都不該以犧牲從業(yè)者的基本保障為代價(jià)。