今年春季對于小米公司來說真的是“多事之春”，直接把雷軍和一眾高管給干沉默了。不過最近，雷軍陸續恢復了社交媒體平臺更新動態，也陸續透露了小米接下來的發布計劃：5月22號發布會，有小米自研的芯片玄戒O1，新手機，新平板，當然還有新款車型YU7，也將是小米汽車的首款SUV。

相信大家關注的重點，就是新芯片和新車型。那么，對于近期深陷負面輿論漩渦的小米，這兩款重磅新品能否幫助小米走出泥潭，并打一場翻身仗呢？

首先，我們簡單聊聊芯片：玄戒O1。在此之前，小米5C這款手機就使用過小米自研的芯片，但由于體驗一般且反響不太好，小米的SoC研發工作就此暫停了。后續，小米逐漸自研了信號芯片、影像芯片、電池管理芯片......算是在給重啟SoC做鋪墊。終于，回歸的第一款SoC玄戒O1，就使用了當下最先進的第二代3nm工藝制程，最終實際表現很值得期待。如若這顆芯片在新款手機或其他數碼產品上能正常發揮，一定會讓小米的形象更上一層樓！

其實，小米的主線，數碼類產品，這兩年無論口碑和銷量都是穩步向前的。一方面是自身產品力和品牌形象的提升；另一方面就是汽車的拉動。小米汽車，本身就是自帶熱度的。初期在各項測試中的表現也都不錯，在自主品牌一眾造車新勢力中脫穎而出——原來新勢力造的新能源車，也可以和傳統大廠有的一拼。但由于產品定位等原因，SU7自上路起大小事故不斷，直至今年3月底，一起高速碰撞起火致3個女學生死亡的事件，將小米汽車推向了輿論的風口浪尖：小米三年就造出來的車，到底行不行？

就在大家還在質疑汽車駕駛輔助系統可靠性的時候，SU7 Ultra開口機蓋不通風、保險杠翹起等問題又被爆出，可以說，現在對于小米汽車的質疑，達到了前所未有的高度。那么，YU7能否為小米汽車找回面子？讓廣大網友對小米汽車重拾信任？

先來看看YU7這款車吧！從工業設計上講，和SU7一樣，YU7也有大量歐系豪華品牌車型的影子。從去年車型實車照片發布，就不乏有YU7和法拉利Purosangue對比的圖片。而車尾部分則是讓人聯想到了阿斯頓馬丁DBX。簡單來說，從SU7到YU7，小米汽車的工業設計始終讓人感覺原創度不高。

配置部分雖然沒有太多消息，但應該和SU7一樣，還是主打年輕、運動、速度。這些正是讓小米SU7（參數丨圖片）受到質疑的點，如果YU7還延續SU7這套宣發思路，可能很難再獲得大家的好感。

所以，如何給YU7宣傳，才是小米和雷軍應該考慮的問題。現如今，在短視頻平臺上，SU7已經被和“黃毛”、“精神小伙”等關鍵詞深度綁定，這些偏貶義的詞匯，也讓原本被追捧的SU7變成了眾矢之的，品牌形象一落千丈。因此我們認為，YU7最重要的任務，是讓小米汽車和這些貶義的詞匯解綁，才能讓小米汽車重新以一個正向的、積極的形象回歸大眾視野。