在當下中大型SUV市場中，消費者總需要在空間、價格以及品牌力之間去做取舍，每個人都追求一步到位——既要滿足全家三代的出行需求，也要避免陷入合資溢價的“陷阱”，最好還能在合適的價格下，去接近新能源的綜合體驗，避免未來長期用車的“對比焦慮”。那么，由東風日產打造并實現了20萬級裸車價的探陸（參數丨圖片），能否成為一個標準答案呢？

外觀設計上，探陸有著比較標志性的日產技術風格。家族式V-Motion格柵通過高密度鍍鉻條、無邊框設計，完成了橫向延伸，并與分體式LED大燈相融合。雖然整體設計并沒有跳脫出傳統燃油車的框架，但無論是這種寬體效果，還是隱藏式D柱、懸浮式車頂帶來的時尚加分，它都能凸顯出車輛的兼容策略。

從側后方向來看，我們能感受到它更接近于美系SUV的舒展與方正。車輛達到5130/1981/1767(1774)mm的長寬高雖然比途昂Pro小了一圈，但實際數據已經相當接近了。當然，2900mm的軸距會有明顯的差異，但在比漢蘭達等車型更大一號的情況下，它的空間性肯定是沒有問題的。此外，明顯上翹的后保險杠、立體尖銳的橫向裝飾尾燈等等，也都能在視覺上優化車輛的前衛表達。

除了細節上比大眾途昂更方正外，探陸的線條其實也更注重流暢感，而保險杠的烤漆裝飾、外拉式門把手，還有特別的多輻式輪轂等等，雖然比新勢力保守，但辨識度在同級油車中還是比較高的。

內飾方面，三輻式方向盤后擁有一體連貫裝飾的12.3英寸雙聯屏，配合下方夾層中帶有的獨立空調控制臺，它的確在試圖向科技感靠攏。不過，就像我們看到的，在諸多控制設計上都保留了物理按鍵，操作上其實會更方便，這也是傳統車企的謹慎。

但比起這些控件與結構設計，它更出色的部分在于整體裝飾的營造。除了有大量帶軟填充的軟包覆蓋外，還可獲得Nappa真皮座椅等關鍵設計，把日產的“大沙發”優勢延續了下來。盡管從功能上來說，它無論是6座，還是7座，其都無法獲得像新勢力那樣的按摩功能。當然，在提供雙排加熱、二排獨立座椅(6座)靈活調節的情況下，其空間靈活性還是比較突出的。

同時，探陸的配置策略也明顯偏向了家庭出行的實用性。除了全系標配的三溫區空調、主動降噪、7揚聲器音響，還有車外帶記憶的電動尾門、速感雨刷以及前排隔音玻璃；安全部分，車輛也標配了9個安全氣囊，在基礎便捷舒適與被動安全方面還是做得很突出的。

當然，探陸還有更進一步的余地。一方面，它可以通過ProPILOT帶來L2級輔助駕駛能力、通過Nissan Connect超智聯完成了對主流應用的兼容；另一方面，也依靠BOSE音響、全景天窗以及HUD抬頭顯示等配置，提升著細節上的綜合體驗。當然，它雖然有了聲紋識別、交通標識識別以及移動障礙物監測等高級功能，但對比新勢力的智能系統依舊差距明顯。

動力方面，探陸全系均搭載可變壓縮比2.0T VC-TURBO發動機，匹配著采埃孚9AT變速箱，除了能帶來185kW的最大功率、376N·m的最大扭矩外，配合可選的智能四驅，還有雪地+越野等多路況駕駛模式，車輛在多場景駕駛中的扭矩分配與線性表現還是很不錯的。不過，即便是有可變壓縮比，但8.65-8.96L/100km的WLTC綜合油耗仍會給用戶帶來一些困擾。

底盤方面，探陸采用了前麥弗遜式+后多連桿式懸架組合，其在整體調校上依舊是采用了偏向于舒適。不過，在面對連續顛簸時，車輛的懸掛回彈還是稍顯得慢了一些，但其整體的厚重感在漢蘭達等日系車面前還是比較有優勢的。

其實日產探陸的核心競爭力還是比較清晰的，從艙內打造到底盤懸架都強調了對全家人舒適需求的高度吻合，在這方面，探陸至少做到了80分以上。盡管車輛在智能交互、燃油經濟性等方面的問題還是比較明顯，但對于那些更看重“汽車”本質與原始功能的用戶而言，擁有大六座、大七座布局的探陸在落位20萬級裸車之后，看上去還是值得一試的。