一向喜歡營(yíng)銷互動(dòng)的雷軍，現(xiàn)在一定很怕上熱搜。

自從3月29日，一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）在高速上發(fā)生碰撞爆燃的重大交通事故，仿佛打開(kāi)了小米汽車的潘多拉魔盒，一個(gè)月的時(shí)間，質(zhì)量質(zhì)疑、安全爭(zhēng)議、虛假宣傳等負(fù)面話題接踵而至，小米汽車翻車了，雷軍也塌房了。

流量明星遭受質(zhì)疑的第一法則，是保持沉默。雷軍也只能如此。在這一個(gè)多月，他暫停了在社交媒體上的健身打卡互動(dòng)，抖音更新還停留在3月底的電動(dòng)汽車百人會(huì)，連4月下旬汽車行業(yè)最重要的上海車展也缺席了。

5月15日，雷軍在小米價(jià)值觀大賽公開(kāi)亮相，首次公開(kāi)了過(guò)去一個(gè)月自己及小米高管們的狀態(tài)，并回應(yīng)了外界所關(guān)注的小米汽車安全話題。

“我們受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評(píng)和指責(zé)，我和同事們一樣，一下子都懵了。”

但這就是頂流的代價(jià)，當(dāng)雷軍和小米汽車用一年就走完其他車企五六年走完的路，完成上市首年交付量突破13.5萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)時(shí)，市場(chǎng)勢(shì)必要以更嚴(yán)苛的效率和標(biāo)準(zhǔn)審視小米汽車。

雷軍也選擇不再沉默。5月22日，小米首款SUV小米YU7將在風(fēng)暴中如期發(fā)布，而這款車勢(shì)必會(huì)在風(fēng)口浪尖迎來(lái)更大的討論和質(zhì)疑，無(wú)論是對(duì)這款車的技術(shù)，還是雷軍個(gè)人。

但一個(gè)企業(yè)，要想真正走出漩渦，或許就要有這樣的品質(zhì)，對(duì)于雷軍和小米汽車而言，或許也會(huì)在喧囂與泡沫中審視發(fā)展邏輯的得與失，更啟發(fā)整個(gè)行業(yè)再次思考：如何在流量泡沫中守住造車本質(zhì)？當(dāng)營(yíng)銷聲量蓋過(guò)技術(shù)音量，怎樣在速度競(jìng)賽中校準(zhǔn)發(fā)展方向？

車企的戰(zhàn)略也好，創(chuàng)新也好，事實(shí)上都要提升產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平——做不到這點(diǎn)，終究會(huì)被反噬。

退車退錢，踩到紅線了

任何車企，在任何時(shí)代，安全都應(yīng)該成為其進(jìn)入市場(chǎng)的思想鋼印。

雷軍曾稱，未來(lái)小米要在汽車安全的領(lǐng)域成為同檔最安全的車，要做的不僅僅是合規(guī)，也不僅僅是行業(yè)領(lǐng)先水平，“我們要做的是作為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，做出（超越） 行業(yè)水平的安全。”

但正是安全，成了小米汽車的第一個(gè)恥辱柱。3月29日之后，小米SU7又于5月17日發(fā)生嚴(yán)重交通事故。而現(xiàn)在，不僅僅是安全，更攤上了“造假”這種在快銷品、食品上才有的新聞。

小米SU7 Ultra正因?yàn)椤巴诳装妗鼻芭撋w涉嫌虛假宣傳引發(fā)車主維權(quán)。這款車型的核心選裝件——價(jià)值4.2萬(wàn)元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋宣稱復(fù)刻紐北原型車“空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流散熱”等功能，但在實(shí)際拆解中被證實(shí)僅為外觀裝飾。

有媒體報(bào)道，一位購(gòu)買SU7 Ultra的車主用鼓風(fēng)機(jī)測(cè)試時(shí)，前艙蓋開(kāi)孔處的紙巾毫無(wú)反應(yīng)，證明風(fēng)道設(shè)計(jì)并未形成有效氣流；內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機(jī)蓋無(wú)異，既未連接剎車系統(tǒng)散熱，也未增加車輛下壓力。

5月7日，小米汽車發(fā)布致歉聲明，對(duì)于挖孔相關(guān)爭(zhēng)議，稱此前信息表達(dá)不夠清晰：碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋在滿足復(fù)刻外造型的需求之外，提供部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。并且，小米承諾對(duì)于未交付的訂單提供限時(shí)改配服務(wù)，鎖單用戶贈(zèng)送2萬(wàn)積分（約合人民幣2000元）以表誠(chéng)意。

修復(fù)對(duì)一個(gè)品牌的信任需要之前建立信任的數(shù)倍付出，付出多少因人而異，但2萬(wàn)積分肯定是不夠的。

有律師稱，這已涉嫌構(gòu)成違反廣告法及反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法等不當(dāng)宣傳行為，也涉嫌損害消費(fèi)者知情權(quán)。如果最終認(rèn)定情節(jié)嚴(yán)重，那么這一行為甚至可能構(gòu)成虛假宣傳行為。

先斬后奏，溝通失效了

也正是一起起輿論事件，讓最擅長(zhǎng)與用戶溝通的小米亂了陣腳。

在微博擁有204萬(wàn)粉絲的網(wǎng)絡(luò)作家“風(fēng)云XTony”發(fā)文稱，其作為小米SU7 Ultra挖孔版準(zhǔn)車主，已經(jīng)與小米汽車副總裁李某某、銷售交付服務(wù)部總經(jīng)理張某，線下約談三個(gè)多小時(shí)，但沒(méi)能達(dá)成最終方案。“風(fēng)云XTony”表示，小米方面說(shuō)退訂會(huì)直接造成小米汽車的崩塌。該博主還稱他們的維權(quán)訴訟群目前已達(dá)70多人，準(zhǔn)備一起起訴小米汽車虛假宣傳，主張退一賠三。

4月30日，小米汽車通過(guò)OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增了“排位模式圈速考核”功能，將車輛最大馬力從1548匹限制至900匹。用戶需在指定賽道完成圈速考核（例如北京、上海等地的專業(yè)賽道）并達(dá)到官方設(shè)定的成績(jī)，方可解鎖全部馬力。

小米汽車的本意是出于對(duì)SU7 Ultra大馬力的擔(dān)心，避免引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。但有車主對(duì)于小米汽車未充分征詢用戶意見(jiàn)，就單方面決策的行為感到不滿，SU7 Ultra正是憑借著超強(qiáng)馬力等吸引關(guān)注，交付后性能卻被限制，這并不合理。

對(duì)于單方面決定限制馬力問(wèn)題，小米不得不再次道歉，承認(rèn)在溝通和說(shuō)明方面做得不到位，沒(méi)有充分征詢大家意見(jiàn)，已暫停推送，并會(huì)在4～8周內(nèi)通過(guò)新版本解決。

馬力限速事件以小米道歉暫時(shí)告一段落，代價(jià)則是小米汽車4月交付量環(huán)比下降，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

亂象不休，看客都累了

在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書(shū)中，雷軍提到小米自創(chuàng)立至今12年只干了一件事：用互聯(lián)網(wǎng)的思維和方法，改造傳統(tǒng)制造業(yè)，實(shí)踐、豐富“互聯(lián)網(wǎng)+制造”，推動(dòng)商業(yè)社會(huì)的效率革命，以實(shí)現(xiàn)最大化的用戶利益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

而這次，小米汽車是用自己的風(fēng)波推動(dòng)了行業(yè)規(guī)范。

前不久，工信部組織了車企集體開(kāi)會(huì)，要求車企不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，翻譯過(guò)來(lái)就是少吹牛，老老實(shí)實(shí)告訴消費(fèi)者到底說(shuō)的是什么技術(shù)。隨后，小米汽車把“智駕”表述改成了輔助駕駛，“蔚小理”、零跑等車企都更改了智駕相關(guān)表述。

智駕一夜之間變輔助駕駛，本質(zhì)是技術(shù)的實(shí)事求是。但大家心知肚明，車企們?yōu)榱藫屨加脩粜闹牵詴?huì)選擇在規(guī)則邊緣游走——以合規(guī)之名，行“極限營(yíng)銷”之實(shí)，用精心包裝的話術(shù)勾勒“能力天花板”的想象圖景。

所以即將上市的小米YU7，肯定還得繼續(xù)“吹”，即使冒著被罵風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在，小米YU7尚未正式發(fā)布，社交媒體上已涌現(xiàn)大量“車主維權(quán)貼”了。說(shuō)其“設(shè)計(jì)抄襲”“空間局促”“續(xù)航虛標(biāo)”等問(wèn)題，甚至有人曬出“機(jī)油泄漏”“車門縫隙過(guò)大”等虛假照片，要求退換車。

群起而攻之，行業(yè)還是這么亂。就像最近發(fā)生的這幾起事件，小米自然是有問(wèn)題的，但這樣有組織的維權(quán)，說(shuō)是沒(méi)有推手，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加持，也是不可能的。就連維權(quán)的博主，也覺(jué)得對(duì)家太惡心。

5月22日的發(fā)布會(huì)，除了小米YU7，還有手機(jī)SoC芯片小米玄戒O1的發(fā)布，如果這款芯片的自研水準(zhǔn)，比如3NM制程很高，自研水平不摻水分，自家旗艦機(jī)下半年能用上等，比一切解釋都重要。

看客是永遠(yuǎn)站在安全距離外投擲石子的人，在陣痛中，唯有硬核技術(shù)才是穿透噪聲的利刃。