一向喜歡營銷互動的雷軍，現在一定很怕上熱搜。

自從3月29日，一輛小米SU7（參數丨圖片）在高速上發生碰撞爆燃的重大交通事故，仿佛打開了小米汽車的潘多拉魔盒，一個月的時間，質量質疑、安全爭議、虛假宣傳等負面話題接踵而至，小米汽車翻車了，雷軍也塌房了。

流量明星遭受質疑的第一法則，是保持沉默。雷軍也只能如此。在這一個多月，他暫停了在社交媒體上的健身打卡互動，抖音更新還停留在3月底的電動汽車百人會，連4月下旬汽車行業最重要的上海車展也缺席了。

5月15日，雷軍在小米價值觀大賽公開亮相，首次公開了過去一個月自己及小米高管們的狀態，并回應了外界所關注的小米汽車安全話題。

“我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。”

但這就是頂流的代價，當雷軍和小米汽車用一年就走完其他車企五六年走完的路，完成上市首年交付量突破13.5萬輛的業績時，市場勢必要以更嚴苛的效率和標準審視小米汽車。

雷軍也選擇不再沉默。5月22日，小米首款SUV小米YU7將在風暴中如期發布，而這款車勢必會在風口浪尖迎來更大的討論和質疑，無論是對這款車的技術，還是雷軍個人。

但一個企業，要想真正走出漩渦，或許就要有這樣的品質，對于雷軍和小米汽車而言，或許也會在喧囂與泡沫中審視發展邏輯的得與失，更啟發整個行業再次思考：如何在流量泡沫中守住造車本質？當營銷聲量蓋過技術音量，怎樣在速度競賽中校準發展方向？

車企的戰略也好，創新也好，事實上都要提升產業標準化水平——做不到這點，終究會被反噬。

退車退錢，踩到紅線了

任何車企，在任何時代，安全都應該成為其進入市場的思想鋼印。

雷軍曾稱，未來小米要在汽車安全的領域成為同檔最安全的車，要做的不僅僅是合規，也不僅僅是行業領先水平，“我們要做的是作為汽車行業的領導者，做出（超越） 行業水平的安全。”

但正是安全，成了小米汽車的第一個恥辱柱。3月29日之后，小米SU7又于5月17日發生嚴重交通事故。而現在，不僅僅是安全，更攤上了“造假”這種在快銷品、食品上才有的新聞。

小米SU7 Ultra正因為“挖孔版”前艙蓋涉嫌虛假宣傳引發車主維權。這款車型的核心選裝件——價值4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋宣稱復刻紐北原型車“空氣動力學設計”“雙風道高效導流散熱”等功能，但在實際拆解中被證實僅為外觀裝飾。

有媒體報道，一位購買SU7 Ultra的車主用鼓風機測試時，前艙蓋開孔處的紙巾毫無反應，證明風道設計并未形成有效氣流；內部結構與普通鋁制機蓋無異，既未連接剎車系統散熱，也未增加車輛下壓力。

5月7日，小米汽車發布致歉聲明，對于挖孔相關爭議，稱此前信息表達不夠清晰：碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型的需求之外，提供部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。并且，小米承諾對于未交付的訂單提供限時改配服務，鎖單用戶贈送2萬積分（約合人民幣2000元）以表誠意。

修復對一個品牌的信任需要之前建立信任的數倍付出，付出多少因人而異，但2萬積分肯定是不夠的。

有律師稱，這已涉嫌構成違反廣告法及反不正當競爭法等不當宣傳行為，也涉嫌損害消費者知情權。如果最終認定情節嚴重，那么這一行為甚至可能構成虛假宣傳行為。

先斬后奏，溝通失效了

也正是一起起輿論事件，讓最擅長與用戶溝通的小米亂了陣腳。

在微博擁有204萬粉絲的網絡作家“風云XTony”發文稱，其作為小米SU7 Ultra挖孔版準車主，已經與小米汽車副總裁李某某、銷售交付服務部總經理張某，線下約談三個多小時，但沒能達成最終方案。“風云XTony”表示，小米方面說退訂會直接造成小米汽車的崩塌。該博主還稱他們的維權訴訟群目前已達70多人，準備一起起訴小米汽車虛假宣傳，主張退一賠三。

4月30日，小米汽車通過OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增了“排位模式圈速考核”功能，將車輛最大馬力從1548匹限制至900匹。用戶需在指定賽道完成圈速考核（例如北京、上海等地的專業賽道）并達到官方設定的成績，方可解鎖全部馬力。

小米汽車的本意是出于對SU7 Ultra大馬力的擔心，避免引發嚴重的交通事故。但有車主對于小米汽車未充分征詢用戶意見，就單方面決策的行為感到不滿，SU7 Ultra正是憑借著超強馬力等吸引關注，交付后性能卻被限制，這并不合理。

對于單方面決定限制馬力問題，小米不得不再次道歉，承認在溝通和說明方面做得不到位，沒有充分征詢大家意見，已暫停推送，并會在4～8周內通過新版本解決。

馬力限速事件以小米道歉暫時告一段落，代價則是小米汽車4月交付量環比下降，首次出現負增長。

亂象不休，看客都累了

在《小米創業思考》一書中，雷軍提到小米自創立至今12年只干了一件事：用互聯網的思維和方法，改造傳統制造業，實踐、豐富“互聯網+制造”，推動商業社會的效率革命，以實現最大化的用戶利益和社會經濟運轉效率。

而這次，小米汽車是用自己的風波推動了行業規范。

前不久，工信部組織了車企集體開會，要求車企不得進行夸大和虛假宣傳，翻譯過來就是少吹牛，老老實實告訴消費者到底說的是什么技術。隨后，小米汽車把“智駕”表述改成了輔助駕駛，“蔚小理”、零跑等車企都更改了智駕相關表述。

智駕一夜之間變輔助駕駛，本質是技術的實事求是。但大家心知肚明，車企們為了搶占用戶心智，仍會選擇在規則邊緣游走——以合規之名，行“極限營銷”之實，用精心包裝的話術勾勒“能力天花板”的想象圖景。

所以即將上市的小米YU7，肯定還得繼續“吹”，即使冒著被罵風險。

現在，小米YU7尚未正式發布，社交媒體上已涌現大量“車主維權貼”了。說其“設計抄襲”“空間局促”“續航虛標”等問題，甚至有人曬出“機油泄漏”“車門縫隙過大”等虛假照片，要求退換車。

群起而攻之，行業還是這么亂。就像最近發生的這幾起事件，小米自然是有問題的，但這樣有組織的維權，說是沒有推手，沒有競爭對手的加持，也是不可能的。就連維權的博主，也覺得對家太惡心。

5月22日的發布會，除了小米YU7，還有手機SoC芯片小米玄戒O1的發布，如果這款芯片的自研水準，比如3NM制程很高，自研水平不摻水分，自家旗艦機下半年能用上等，比一切解釋都重要。

看客是永遠站在安全距離外投擲石子的人，在陣痛中，唯有硬核技術才是穿透噪聲的利刃。