距離新德里300公里，有一塊“冷到掉牙”的高原，卻能決定南亞的命運。拉達克，面積相當于7個上海，地處青藏高原西緣，是中亞、南亞與中國西部交界的地緣心臟。

2019年，印度強行設立所謂“中央直轄區”，試圖以行政霸權吞下這塊中國自古所屬的西藏故土。

這是中印邊界爭議最核心的區域，是中方通往南亞的最優天然通道，也是維護中國西部穩定的地緣支點。

拉達克的戰略價值，不只比藏南重要，是比任何爭議邊地都更關鍵的主戰場。

藏南是熱搜，拉達克才是命門

2019年8月，印度莫迪政府突然宣布，將“查謨-克什米爾邦”一拆為二，設立所謂“拉達克中央直轄區”。

這個動作表面是行政調整，實際是試圖用法律文件將4.5萬平方公里的爭議領土強行納入印度版圖。新設“直轄區”不設立立法議會，全部由新德里直接控制，意味著印度在中印邊界西段的非法占領進入實質性吞并階段。

這片土地不屬于印度。早在7世紀，拉達克就已是吐蕃王朝轄地，與今西藏阿里、那曲等地文化語言一脈相承。

清朝時期，中央政府通過駐藏大臣直接管理拉達克地區，該地成為中國與中亞貿易往來的重要節點，被明確定義為中國版圖一部分。1846年，英國以《阿姆利則條約》為名將其并入查謨-克什米爾土邦，但這一條約從未獲得清政府承認。

英國劃界遺禍至今。1947年印度獨立后，繼承英印殖民遺產，將拉達克納入克什米爾行政區。中國政府自始至終從未承認該地區屬于印度。

2022年外交部發言人重申，中方不承認所謂“拉達克中央直轄區”，印度的單方面司法決定無法改變中方對西段邊界的主張。

但拉達克的價值遠不止“被劃”那么簡單。它是青藏高原西緣唯一能自然聯通中亞和南亞的高原門戶。

其核心地形為“兩山夾一谷”——喜馬拉雅山脈和喀喇昆侖山脈之間的印度河上游谷地，地形穩定、降水適中，適合修建高原通道和邊防設施。首府列城距新德里直線僅300公里，擁有對整個北印度的地緣壓制能力。

當邊境摩擦升溫，拉達克才是真正的“制高點”。中國從未接受印度的領土安排，拉達克問題是中印邊界問題最核心的部分，它牽涉的是整個西部戰略格局的穩定，也決定著中亞能源與南亞通道的主控權。

印度將它法理化，中國就必須將它戰略化。

新德里怕近，列城近在咫尺

2020年6月15日，加勒萬河谷，中印兩軍在實控線發生激烈肢體沖突。印軍擅自越線修建設施，引發局勢驟然升級，結果20名印軍死亡。這是45年來首次邊境人員死亡事件，直接打破印方宣稱的“穩定局面”。

加勒萬河谷所在的東拉達克，正是中國新疆與西藏交通要道“阿克賽欽”的延伸。1950年代，中國修建新藏公路穿越此地，將新疆與西藏連為一體。

該段路長1170公里，穿越平均海拔4000米以上的高原，被稱為中國最險戰略交通線。對中國而言，這不僅是補給通道，更是區域主權控制的實線體現。

加勒萬沖突的背后，是印度不斷推進對拉達克實控區的滲透與控制。2019年設區之后，2020年初，印軍加緊東段修建哨所與臨時工事，中方多次交涉無果，事態最終在實控線正面爆發。

與此同時，印度還啟動基礎設施升級。邊境道路組織（BRO）公布，在列城方向新建“達爾查-帕達姆-尼姆”公路，全長320公里，貫通所謂“拉達克首府”與邊境一線。

該線路配套建設辛庫拉隧道，全長4.1公里，計劃全年通車，打通印度全國向列城全天候輸送能力。

這種建設看似基礎，實則戰略。此前印度通往拉達克僅兩條路，冬季經常封路；新建公路和隧道完成后，將首次實現全天候大規模調兵運兵，從根本上改變實控線一帶的軍事部署與補給節奏。

加勒萬沖突之后，中方迅速加強部署。中央多次強調“邊境必須絕對控制”，在東部防線加設多個高原哨所，強化通信與后勤系統。中國的立場不變：任何越線行為都將以行動回應，拉達克不是印度的“試驗場”，更不是其“內政區”。

新德里怕的不只是沖突，是戰略距離變成現實壓力。而中國的步步推進，是把本該屬于中國的空間，還原為可控秩序。

走的是邊防，瞄的是中亞南亞

拉達克的地理價值，全看地圖就知道。它是從中國阿里通往南亞唯一可以支撐重裝通行的高原谷地，也是連接西藏與中亞的“戰略隘口”。古絲綢之路曾在此設關設驛，今天則變成了中印博弈最敏感的一線。

自2021年起，印度在諾瑪、斗拉特別奧里地帶修建兩個坦克維修站。這兩個設施位于海拔4400米以上，是全世界最高的坦克修理點，距中國邊境最近處僅25公里。印軍高官聲稱，這樣可“極大提升裝甲戰車出勤率與邊境作戰效能”。

坦克修得越高，印度越低估和平的代價。中印二十一輪軍長級會談仍在進行，印方表態“愿協商解決”，但另一邊卻拼命加固裝甲體系，強化后勤點位，清華研究員錢峰指出，這是典型的兩面做法——談歸談，搶歸搶。

拉達克方向，中國不僅要保通道，更要穩新疆西藏一體。阿克賽欽為新疆與西藏唯一可靠高原公路通道，其安全關系整個西部防御圈的閉合性。

拉達克正好是該閉合線的外沿，對中國而言，是前沿警戒線；對印度來說，是搶奪戰略控制權的最后機會。

從高原到平原的每一公里，都是博弈。2022年，印度進一步推動“印中邊境公路計劃第三階段”，試圖在曼薩羅瓦雅特拉一線修通北阿坎德—利普勒克山口段，意圖向中國圣地區域靠攏，釋放新的挑釁信號。

中國的對策是：推進高原體系建設，在拉達克實控線方向精確鋪設監控點位、雷達站、無人偵察系統，逐步形成高原區域的全天候數據鏈與回饋機制。

邊界不是喊話區，是執行區。誰想借基礎設施做吞并，就必須承擔高原對等的對抗。

拉達克，是路線更是靶心，走的是邊防，瞄的是中亞南亞的通道邏輯與安全算術。這一仗，不能讓。

參考資料：

拉達克：面積相當于7個上海，印度曾非法成立“轄區”，我國作何回應？.騰訊新聞.2025-02-06.

研究 | 張曉虹等：拉達克作為中國西藏故土，經歷了哪些歷史地理演變？.觀風聞.2024-09-18.

周偉洲：一文詳解我國西藏與拉達克的歷史關系及劃界問題.南亞研究通訊.2025-02-01.

印度加緊邊境基建，欲全天候聯通所謂“拉達克地區”首府.澎湃新聞.2024-09-05.

印度在中印邊境建坦克維修設施，專家：展示印方說一套做一套的兩面性.環球網.2024-05-18.

孟慶龍：英國圖謀西藏“自治”與中印邊界問題的緣起.中國世界史研究網.2016-10-28.