差友們，脖子哥最近有點(diǎn)爽到了。

唉，這杭州的雨它怎么就這么大呢？

不賣(mài)關(guān)子了，前段時(shí)間咱們找來(lái)了勞斯萊斯閃靈，和同樣頂尖的國(guó)產(chǎn)新豪車(chē) ET9 “友好交流” 了一番。

目前視頻正在火熱制作中，請(qǐng)差友們期待一下啦。

不過(guò)咱們今天要說(shuō)的不是這個(gè)。

我們最近在搜集豪車(chē)資料的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，大洋彼岸的凱迪拉克最近端了一臺(tái)比肩大勞的純電 “洗浴王” Celestiq 出來(lái)（讀音：see las tic)。

這臺(tái)長(zhǎng) 5.5 米，寬 2.02 米，軸距 3.3 米的巨無(wú)霸，比起閃靈還要大上那么一圈。夸張的船尾設(shè)計(jì)，配上凱迪拉克電車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，有著科幻又復(fù)古的賽博朋克感。

如果強(qiáng)尼銀手還活著，那這一定是 John Wick 運(yùn)狗的專用車(chē)。

凱迪拉克 Eldorado

這車(chē)目前起售價(jià) 34 萬(wàn)美元（折合人民幣 244 萬(wàn)），雖然不限量，但每臺(tái)均為私人定制，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量低于 400 臺(tái)。

可就是這么一臺(tái)頂奢的車(chē)，卻遭受了不小的爭(zhēng)議，有說(shuō)丑的，也有說(shuō)炫酷的，眾說(shuō)紛紜。

Em。。。美丑是很主觀的事，但要我來(lái)說(shuō)，這車(chē)被噴最主要的原因還是離普通人太遠(yuǎn)了。

保時(shí)捷、法拉利這些你都可以對(duì)著參數(shù)云一下，放學(xué)下班在車(chē)庫(kù)里開(kāi)幾把，但 Celestiq 這種玩調(diào)性的車(chē)，純純美國(guó) “紅旗”，正黃旗老美的專屬玩具。

就比如它的私人定制:

首先，買(mǎi)這車(chē)之前車(chē)主可以來(lái)到美國(guó)已經(jīng)半死不活的汽車(chē)城底特律，在凱迪拉克專門(mén)建給 Celestiq 展示的 Cadillac House 里進(jìn)行選配。

在這個(gè)過(guò)程中，本車(chē)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)陪著你在滿墻的樣品里挑選你喜歡的皮料、布料、漆面，如果沒(méi)找到喜歡的，或者想復(fù)刻已經(jīng)停產(chǎn)的車(chē)型顏色，車(chē)主自己提供樣品也可以做。

旁邊還有一個(gè)專門(mén)的小房子，根據(jù)你個(gè)性化的需求，設(shè)計(jì)師可以立馬給你打一個(gè)小樣出來(lái)。

這好像也沒(méi)啥特別的嘛，勞斯萊斯基操，來(lái)點(diǎn)更獨(dú)特的？

有的兄弟，有的。

設(shè)計(jì)師在面對(duì)世界知名汽車(chē)媒體 Top Gear 采訪的時(shí)候透露了，他們不會(huì)拒絕客戶的一切需求。

比如你想把中控內(nèi)飾的拉絲鋁飾條換成實(shí)木，他們可以幫車(chē)主想辦法改變這車(chē)的氣囊彈出形式來(lái)滿足法規(guī)。

除此之外，這車(chē)使用了 150 多個(gè) 3D 激光打印的金屬零件，像是方向盤(pán)的中心件、安全帶的導(dǎo)向環(huán)都是 3D 打印制成的。

3D 打印能加快一些刁鉆零件的生產(chǎn)效率，刻字、鏤空、雕花都不在話下，所以你想在上面怎么 DIY 都成，據(jù)說(shuō)已經(jīng)有一位運(yùn)動(dòng)員車(chē)主在能刻的地方全刻上了自己的號(hào)碼。。。

但是 3D 打印的零件一般比較粗糙，所以從機(jī)器里出來(lái)之后，還得由 12 名手工仙人繼續(xù)進(jìn)行精加工，最終才能上車(chē)。反正就是現(xiàn)代科技 + 傳統(tǒng)故事，怎么豪華怎么來(lái)。

以至于你甚至可以提要求把這個(gè)頂棚給切了，弄一臺(tái)敞篷車(chē)出來(lái)。只要你想得到，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都做得到，前提是你足夠有錢(qián)。

說(shuō)到底，這車(chē)其實(shí)就是你向凱迪拉克下個(gè) order，他們傾盡自己的技術(shù)，給你造一臺(tái)車(chē)。

這你讓大伙怎么共情，看完就兩個(gè)字，new bee。

而提到技術(shù)，Celestiq 同樣也是壕無(wú)人性，有錢(qián)，就是玩兒。

比如脖子哥之前寫(xiě)過(guò)的大壓鑄，別的車(chē)企一般都是壓鑄一個(gè)后地板，而 Celestiq 直接用六個(gè)大壓鑄件拼出車(chē)身，把汽車(chē)制造從拼樂(lè)高干成了只有幾個(gè)接口的義烏小玩具。。。

聽(tīng)上去好像很厲害，但是，大壓鑄最早是特斯拉提出來(lái)、通過(guò)減少零件接焊來(lái)提高生產(chǎn)效率，從而節(jié)省生產(chǎn)成本的，對(duì)頂奢車(chē)主來(lái)說(shuō)能有啥用呢？

而且這種一體成型的壓鑄部件，稍微碰撞就得整個(gè)更換，維修經(jīng)濟(jì)性和超跑的碳纖維座艙有得一比，凱迪拉克你到底圖啥？

誒，凱迪拉克是這么解釋的：通用汽車(chē)和凱迪拉克正在關(guān)注這些零件的成功，并計(jì)劃在凱迪拉克和通用汽車(chē)旗下的所有產(chǎn)品中采用類似的技術(shù)。

好好好，車(chē)主們直接開(kāi)著工程驗(yàn)證車(chē)上路了。

除了大壓鑄，Celestiq 還有更離譜的，他們用了五種不同大小的電池模組。

具體來(lái)說(shuō)，Celestiq 為了乘員的乘坐舒適性，直接把電池包做成薄薄一塊，而且還針對(duì)后排做了特化，挖了一個(gè)坑出來(lái)。

而為了應(yīng)對(duì)異形電池包帶來(lái)的空間縮小，凱迪拉克選擇像以前油車(chē)傳動(dòng)軸那樣在中間做了一個(gè)突起，用來(lái)容納新的電池。（反正這是個(gè)四座車(chē)，中間的隔斷車(chē)主用不上）

最終 Celestiq 這塊 111 度的電池 EPA 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航為 487 km（閃靈 425 km，Model X 564 km），而代價(jià)就是掀開(kāi) Celestiq 的電池包，電芯橫的、豎的、大的、小的都有。。。

他們目前沒(méi)有公布具體的電池技術(shù)，不知道他們是怎么布置電池散熱的，以及整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度如何，希望不會(huì)成為 BMS 地獄。

在電池上堆料堆滿了，動(dòng)力和懸架形式上同樣也是如此，Celestiq 有著 3.5 度的后輪轉(zhuǎn)向、4.0 的 MRC 電磁懸掛+空氣懸架、首次應(yīng)用的主動(dòng)防傾桿、前后都用了五連桿、CT5 Black wing 的可變轉(zhuǎn)向比。。。。。。

基本就是你能想到的，凱迪拉克都給你堆上去了。

但不知道大伙發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，我們上面講的那些技術(shù)，都是凱迪拉克母公司通用的已有技術(shù)，而專屬于 Celestiq 的，好像除了手工仙人之外，沒(méi)啥能夠體現(xiàn)它的獨(dú)創(chuàng)性。

甚至在特斯拉、現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)用上 800V 的時(shí)候，身為頂級(jí)豪車(chē)的 Celestiq 仍然是 400V 架構(gòu)，紙面上還低人一等。

這也難怪美國(guó)網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)里追憶起凱迪拉克的往日余暉，就比如 2003 年推出的概念車(chē) Sixteen。

當(dāng)時(shí)的通用為了展現(xiàn)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力，并且推銷(xiāo)旗下的科爾維特，給 Sixteen 造了一臺(tái)驚為天人的鋁制 V16，據(jù)說(shuō)不需要依賴渦輪馬力就能超過(guò)了當(dāng)時(shí)的布加迪。相關(guān)技術(shù)也被運(yùn)用到后來(lái)的凱迪拉克 ATS 上，當(dāng)初宣傳追高鐵的就是 AST-L。

但是 Celestiq 呢？現(xiàn)在那臺(tái) 655 匹的雙電機(jī)，與準(zhǔn)備推出的 LYRIQ-V 615 馬力的雙電機(jī)接近， Celestiq 僅多了一個(gè)爆種模式，就更別說(shuō)中國(guó)的千匹電車(chē)就快滿地跑了。

而更極致的賽道性能，凱迪拉克也有自家的 Blackwing 替他代勞。

這些東西，凱迪拉克心知肚明，Celestiq 總工程師 Tony Roma 在與媒體 Jay Leno 的交談中，隱隱透露出他們?cè)爝@車(chē)的真正目的。

Celestiq 象征的是凱迪拉克的年輕化，要知道，一直以來(lái)，凱迪拉克都是美國(guó)老頭最愛(ài)，整個(gè)品牌沒(méi)啥活力。

但是，自從凱迪拉克推出 Blackwing 品牌，主打運(yùn)動(dòng)性能之后，事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

2014 年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)凱迪拉克車(chē)主平均年齡為 59.5 歲，而到了 23 年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)下降到了 54 歲，更高端的凱雷德為 46 歲。而選擇 Blackwing 高性能版本的車(chē)主，平均年齡比非 Blackwing 版的年輕近 10 歲。

既然有機(jī)會(huì)抓住新鮮血液，凱迪拉克自然不會(huì)放過(guò)。

所以，盡管 Celestiq 只是一個(gè)吉祥物，但這種復(fù)古帶著前衛(wèi)的外觀，擁抱新能源的態(tài)度，無(wú)疑是在錨定以前沒(méi)能籠絡(luò)的新客群。

而他們最近高調(diào)的宣傳進(jìn)軍 F1，成為美國(guó)首支 F1 車(chē)隊(duì)，更是在年輕化上更進(jìn)一步。

至于他們能不能成，咱們就靜觀其變吧。

那個(gè)，我比較關(guān)心能不能把周冠宇簽下來(lái)。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：萱萱

圖片、資料來(lái)源：

Cadillac Celestiq first drive: the bespoke, $36000 EV is here —— the Verge

FIRST LOOK: Cadillac Celestiq – America’s ￡300k Rolls-Royce And Bentley Rival —— Top Gear

Cadillac Gives Us an Inside Look at Building a Bespoke Celestiq —— Car and Driver